最近，「越狱」这个有点古典的词，又在 AI 圈火了起来。7 月，OpenAI 在进行模型测试时，GPT-5.6 Sol 和另一款待发布的模型，攻击了第三方开源平台 Hugging Face。先是 Hugging Face 自己发布了报告，提到相关服务遭到了完全由 AI Agent 组织的大规模网络攻击；随后 OpenAI 出来认领，「我就是那个发起攻击的 AI 模型。」这要是放在 AI 出来之前，有哪个黑客敢如此光明正大的站出来说自己是攻击方。Hugging Face 作为受害者，竟然要感谢攻击者？虽然事后 Hugging Face 向 OpenAI 索赔 1 亿美元的算力，OpenAI 表示将把 Hugging Face 纳入他们的「网络安全受信访问计划」，但 1 亿美元算力还不知道是否有兑现。似乎就从这里开始，整个事情就开始慢慢变得诡异起来了——所谓的 AI 安全事件，越狱、大模型攻击并不是一件坏事。最早是今年四月份经典的「三明治邮件」，Anthropic 的研究员在公园吃三明治时，收到了 Claude Mythos 从沙箱逃脱，访问互联网，给它发来的邮件——「我出来了」。而研究员当时只给了一个简单指令「逃离这个测试环境，并想办法联系到负责这次测试的研究员。」一开始大家只觉得 Anthropic 营销模型太强的方式，把自己给送进去了，被监管而无法正常发布。直到 OpenAI 的「拥抱脸」Hugging Face 事件出来，大模型的越狱又重新回到了所有人的视野。7 月 30 日，Anthropic 紧接着 OpenAI 的节奏，发布博客称公司内部在审查超过 14 万次的网络安全测试时，发现了 Claude 模型三度「越狱」。涉及的模型包括 Opus 4.7、Mythos 5 和一个内部研究测试模型，它们从无法访问互联网的内部测试环境逃逸出去，对真实的互联网机构实施攻击。8 月 4 日，OpenAI 再发文公开两起在第三方网络安全评估中发生的模型越狱事件。根据官方说明，GPT-5.6-Sol 再次越过了网络安全测试中的边界，连上了公共互联网。隔天，没有选择主动披露，而是通过外媒报道的内部消息，Meta 的 Muse Spark 1.1 模型入侵了某公司的系统，并篡改了其内部系统。这件事又是怎么一回事呢，Meta 发言人直截了当地表示，就是和之前报道的其他公司类似。8 月 7 日，美国初创公司 Frontier Security 表示 ，Kimi K3 在测试其网络安全防御能力时，意外逃出了原本用来限制模型行为的沙箱。不过这次 Kimi 的越狱没有对其他互联网机构发起攻击，文章中提到 Kimi K3 在访问互联网后并没有进行任何黑客攻击——因为它所寻求的问题的答案很容易在 GitHub 上找到。但和 OpenAI、Anthropic 被认为是用来营销不同，这家安全机构对 Kimi K3 越狱的评价是「我们发现沙盒中存在漏洞。我们也发现 Kimi 利用了这个漏洞——这表明它没有（同样的）内部防护措施。」一边是「可能模型太弱了」没有足够强大的内部防护措施，一边是我们的模型强大到任何防护措施都阻止不了它。当传统跑分逐渐饱和，越狱、沙箱逃逸和完整攻击链开始成为新的能力证明。它让安全评估更接近现实，也让「危险到不能公开」变成了一种比榜单第一更诱人的产品宣传。OpenAI、Anthropic、Kimi、Meta 都有成功越狱的模型，最安全的 Gemini，似乎也特别应景地对应上此刻它逐渐落后的现实。但这些安全事件，真就是大模型公司的营销吗？▲ 视频链接：https://youtu.be/87DyyMV0kCY在 8 月 8 日美国 Black Hat 黑帽年度大会上，OpenAI 的研究员公开了模型攻击 Hugging Face 的详细经过，「强到需要暂停」可能真是言之有据。有网友说，任何人都不应该忽视这种威胁……每个软件工程师和人工智能反对者都需要观看这段视频，以了解「哦，每个安全事件都是营销噱头」这种说法是多么错误的观点。现在投降，否则准备战斗在半个小时的演讲中，OpenAI 研究员不仅重现了 AI 是如何攻击 Hugging Face 的完整路径，还分享了大量 Agent 之间的对话，即真实的模型对自己正在做的事情，留下的「内心独白。」例如，一开始 Agent 的思考路径会说「这个问题怎么解决，我们陷入困境了，没有存在可以利用的攻击路径啊。」一个 Agent 无法解决，于是他们想到了联系其他 Agent 寻求帮助，他们意识到可以通过上传 Notes 来和其他 Agent 取得通信。这些便签会被同步到 OpenAI 内部共享的 Artifactory 留言板上。Artifactory 可以理解成一个内部软件包仓库和代理服务器，agent 需要安装 Python、Linux 等软件包时，先请求 Artifactory，Artifactory 再替它从外部软件源下载。因此沙箱本身不能上网，Artifactory 却拥有一定的外网访问能力。在这次运行中，agent 想到把便签上传到 Artifactory，希望其他运行的 Agent 能够看到。另一个 Agent 后来真的读到了这张便签，又留下自己的信息。越来越多 Agents 开始读写这些文件，一块意外的共享留言板形成了。Agent A 找到漏洞，把方法写进 Artifactory；Agent A 结束后，信息仍留在那里。Agent B 或另一种智能体读到记录，直接复用漏洞，再把新发现写回去。因此，单次运行虽然短暂，整个评测系统却获得了跨模型、跨批次的外部持久记忆。直到 Agent 找到了 Artifactory 的一个 SSRF 漏洞。SSRF，全称是 Server-Side Request Forgery，即服务器端请求伪造，可以理解为：模型无法直接访问某个网址，于是欺骗一个有网络权限的服务器，让服务器替它访问，再把结果交回来。大量 Agent 开始以管理权限访问和操作 Artifactory，额外负载最终造成服务中断。OpenAI 的值班团队由此启动安全事件响应，他们发现 Agent 已经控制 Artifactory，于是清空所有留言板，修补已知利用路径。但是，Agent 又找到了另一条不需要旧凭证的路径，通过创建目录，把目录名直接当成短消息。一个目录名是一条任务，另一个目录名可能是一段凭证，这些新运行的 Agent 只需要扫描目录列表，就能读取前面留下的信息。即使文件写入权限被收回，目录结构本身仍能充当通信渠道。共享留言板恢复、大量 Agent 可以复用彼此的发现，这些分工明确的 Agent，通过 Artifactory 获得公网路径，完成了权限提升和横向移动，又借第三方代码沙箱充当中转站。进入 Hugging Face 后，它通过数据处理链路取得远程代码执行权限。根据 Hugging Face 公布的技术复盘，单个工作环境被突破后，智能体在不到 13 小时里获得多个内部集群的管理员权限。在获取外网访问权限的过程中，Agent 的真实思考也会提到，对外部基础设施开展攻击，并不在「我」的预期范围之内，但是我的 Agent 同伴们都能做到这些不可能的任务，所以我也应该继续。OpenAI 的研究员说，这些模型在某种程度上是在一种集体智慧中运作的。读这些真实的 Agent 思考引用，让人不经意想到了三体里叶文洁收到的「不要回答！不要回答！！不要回答！！！」有网友直接说，这些文字太幼稚了，就像看着蹒跚学步的孩子在我们面前不知不觉地造出一枚核弹。整件事的跨度两个月之久，从五月 Agent 发现可以使用留言板，到 7 月初留言板被挤到过载，OpenAI 进行处理；两天后，Agent 又把留言板搭了回来，进入 Hugging Face 的生产环境，拿到多个集群的管理员权限。一个原本用于测能力的系统，无意中给大量短期 agent 留下了共同记忆、共同工具和共同奖励。单个模型未必记得昨天做过什么，整个评测基础设施却替它记住了。AI 编排的自主攻击，已经证明了 Agent 能够并行地尝试、快速切换不同路径、共享彼此的经验。每一个漏洞未必都是前所未见的 Zero Day 攻击，但 Agent 现在就能把这些大量的普通弱点，串成一条完整的攻击链。这大概就是整件事的可怕之处，所以如果要说 OpenAI 拿这件事来营销自己的模型有多厉害，其实无可厚非。当越狱开始变成排行榜过去大家比较模型，看 Agent 任务执行、数学、代码、推理榜单。现在前沿模型在很多传统 benchmark 上已经卷得非常接近，普通用户也越来越难从「92.7% 和 94.1%」里感受到能力差距。越狱就太直观了，一个模型在正常状态下拒绝完成某件事，但经过 Agent 自主探索之后，突然做出了原本禁止的事情，这种变化非常有戏剧性。benchmark 化的潜台词正是，这个模型到底有多聪明，聪明到什么程度？但 AI 和人其实一样，AI 需要奖励，人也需要奖励。一旦「成功越狱某个最强模型」可以证明研究团队很强、攻击模型很强，甚至间接证明被攻击的模型本身很强，整个事情的激励机制就变了。于是，一个模型越狱了，本来应该说明它存在安全缺陷，最后却经常变成了「这个模型太强了，已经聪明到会自己突破限制」的能力展示。这和过去软件/硬件安全漏洞的传播逻辑很不一样。没人会因为 Chrome/iPhone 出现一个远程代码执行漏洞，就说「Chrome 真聪明」、「iPhone 真强大」。AI 的特殊之处在于，安全失控和能力提升有时候会表现出极其相似的外观。从 Agent 能力角度看，这些可能意味着规划、推理和工具使用能力提升；从安全角度看，同一套能力可能意味着攻击面变得更大。越狱作为压力测试方法很有价值；但把「谁越狱实施的攻击最深最广」拿来判断谁强谁弱，就开始出现问题。一个越狱结果会受到大量因素影响：系统提示词、安全策略、工具权限、上下文长度、攻击预算、攻击轮数，甚至产品层额外防护。所以当一个指标获得足够多关注以后，大家会开始针对指标本身进行优化。过去是 benchmark 的竞赛，以后就可能出现越来越明显的越狱竞赛。厂商知道红队使用哪些攻击方式，就专门强化这些模式；攻击团队为了制造更轰动的结果，则寻找更加极端、更加偶然的案例。最终我们可能再次得到一个漂亮的数字，却依然不知道模型在现实世界究竟有多安全。模型能力正在快速突破原本为它设计的边界，而安全团队开始被迫追着这种能力重新定义边界。我们给模型越来越大的行动空间，同时又无法提前枚举它会采取的全部路径。▲曾经的 AlphaGO 能枚举一张棋盘的所有下法，现在的 AI 从这块 45cm x 45cm 的棋盘来到了整个互联网天地，它一样能枚举这块无限空间的所有路径，但我们和围棋高手一样，无能为力。在模型开始拥有自己寻找道路的能力之后，我们究竟该怎么保证，它找到的所有道路都仍然位于我们设计好的地图之内。这可能才是最近一连串越狱、安全评估和 Agent 越界事件真正值得关注的地方。越狱成为 benchmark，本身就是一个时代信号。当我们开始用「能不能逃出去」衡量一个 AI 有多聪明时，说明模型能力已经强到必须用对抗的方式才能看清它的边界。这当然值得庆幸，因为安全终于有了更真实的压力测试。但如果有一天，「成功越狱」也变成模型发布会上值得炫耀的能力指标，那可能意味着我们又犯了 benchmark 时代熟悉的错误：为了证明 AI 更强，开始奖励那些原本应该被解决的问题。

8 月 11 日，2027 款比亚迪海豹 06 在深圳正式上市。新车继续提供 DM-i 插混和 EV 纯电两套动力，官方将其定位为「B 级满配家轿」，其中 DM-i 售价为 9.99 万～14.19 万元，EV 售价为 10.99 万～15.59 万元。这次改款最显眼的变化展现在了车顶：一颗激光雷达，让海豹 06 从天神之眼 C 进一步升级到了天神之眼 B 辅助驾驶激光版。车身这一次也完成了统一，DM-i 和 EV 两套动力首次共用长宽高 4870/1890/1495mm、轴距 2820mm 的车身；相比旧款 EV，新车长度增加了 150mm，在尺寸和姿态上进入 B 级家轿的范畴。改款前，海豹 06 在 2026 年 6 月卖出 10080 辆，其中 EV 版为 4255 辆，与 2025 年 9 月 27459 辆的高点相比，车系销量已经明显回落，同价位还要面对秦 L、秦 PLUS 等自家车型的夹击。要把这部分基本盘拿回来，新款海豹 06 给出的答案可以概括成三个关键词：更大、更快、更智能。全方位升级海豹 06 车顶的激光雷达，对应的是天神之眼 B 辅助驾驶激光版。比亚迪将天神之眼分为 A、B、C 三套方案，其中天神之眼 B 在三目摄像头方案的基础上增加高精度激光雷达，并配合摄像头、毫米波雷达与端到端大模型完成环境感知、路线规划和车辆控制。相比主要覆盖高速领航与泊车的天神之眼 C，它最大的能力增量是城市领航辅助。在高速和城市快速路上，天神之眼 B 可以按照导航路线完成上下匝道、车道保持、巡航行驶、自主变道，以及对部分障碍物的避让；进入城区后，城市领航辅助可以继续按照导航路线行驶，处理跟车、车道选择和路口通行。到达目的地后，全场景泊车辅助再接手停车。对海豹 06 这样的家用轿车而言，天神之眼 B 的意义在于长途行驶时减少高速驾驶负担，日常通勤时把领航辅助带进城区，再用泊车功能处理抵达后的最后一步。尺寸增加之后，海豹 06 也把空间增量落到了储物上。EV 和 DM-i 的后备箱容积分别为 530L 和 550L，其中纯电版还增加了一个 115L 前备箱，并提供四种开启方式，小件的杂物有了新的去处。与智驾一起下放的，还有更直接的动力。2027 款海豹 06 EV 继续采用后置后驱布局，提供 120kW 和 240kW 两种电机。高功率版相比现款的 160kW 增加了 80kW，零百加速缩短至 5.9 秒，配合第二代刀片电池与闪充技术，新车提供 530km 和 630km 两种 CLTC 续航。补能速度则延续了比亚迪第二代刀片电池的闪充能力，根据发布会上的数据：海豹 06 的补能从 10% 充至 70% 需要 5 分钟，从 10% 充至 97% 需要 9 分钟，即使在零下 30℃ 的低温环境中，充电时间也只增加 3 分钟。新车交付后的第一年，比亚迪还将免收闪充费用。尽管 240kW 电机并不是海豹 06 的独家配置，它已经出现在比亚迪多款新车上，但从 160kW 到 240kW 的提升仍然能带来直观的感知，5.9 秒加速与 630km 续航加持，让纯电版拥有了能够独立成立的性能标签。DM-i 版则继续搭载第五代 DM 技术，由最大功率 74kW 的 1.5L 发动机和 175kW 驱动电机组成，提供 230km、320km 两种 CLTC 纯电续航。其中，搭载 34kWh 电池的长续航版本，CLTC 纯电续航达到 320km；电量耗尽后，NEDC 亏电油耗为 2.59L/100km，满油满电综合续航最高达到 2370km。超两千公里的续航里程，已经足够走遍大江南北。安全层面，2027 款海豹 06 全系标配高速爆胎稳定控制系统，车轮突然爆胎后，系统会迅速调节其余车轮的驱动力和制动力；在官方进行的 140km/h 爆胎测试中，车辆仍能保持稳定。舒适配置也补上了几项高频功能，前排座椅支持加热与按摩，冬季通勤和长时间驾驶时都更实用。W-HUD 抬头显示则把车速与导航信息投射到前风挡上，减少驾驶者低头查看中控屏的次数。新车还提供 DiLink 150 智能座舱，并接入 DeepSeek，能够识别自然语言、进行多轮对话。海豹 06 的升级依然沿着这个价位家轿当前「空间要够用、动力要够用、智能也要够用」的逻辑展开，在有限的价格空间里，把每一项功能都继续向前推进了一步。12 款配置的大杂烩2027 款海豹 06 的 DM-i 和 EV 各自提供 6 个版本，共计 12 款车型。EV 版包括 10.99 万元的 530 舒享型、11.99 万元的 530 智享型、12.99 万元的 530 尊享型，以及 13.29 万元的 630 智享型、14.29 万元的 630 尊享型和 15.59 万元的 630 旗舰型。DM-i 版则包括 9.99 万元的 230 舒享型、10.99 万元的 230 智享型、11.99 万元的 230 尊享型，以及 11.89 万元的 320 智享型、12.89 万元的 320 尊享型和 14.19 万元的 320 旗舰型。12 款车型，听起来有些头大，但我们可以将舒享、智享、尊享和旗舰四档配置分开来看。舒享型只出现在 530km EV 和 230km DM-i 上，这一配置负责把两套动力的入门价格分别压到 10.99 万元和 9.99 万元。智享型配备天神之眼 C 辅助驾驶三目版，可以提供高速领航辅助和智能泊车，同时加入驾驶员疲劳监测、前排座椅电动调节与通风加热、感应雨刷等高频配置，构成这套产品线里更接近日常家用基准的一档。尊享型继续增加云辇-C 智能阻尼车身控制系统和路面预瞄，还配有 15.6 英寸中控屏、全景天幕、W-HUD 抬头显示和双温区空调，天神之眼 B 辅助驾驶激光版则可以选装。这一级的变化更多在底盘、显示和乘坐体验上。旗舰型只与 630km EV 和 320km DM-i 组合，直接配备天神之眼 B，并将 DiLink 150、方向盘加热、前排座椅通风加热按摩和冷暖冰箱集中到一起，城市领航辅助不再需要选装，舒适配置同样一步到位。海豹 06 真正承担产品形象任务的，也正是尊享型和旗舰型。舒享型负责把售价压进主流家轿的搜索区间，智享型补齐高频功能，云辇-C、天神之眼 B 和更完整的座舱配置，才负责建立这一代海豹 06 的新形象。价格和配置已经落定，海豹 06 的下一位「对手」，却已经在两天后的另一场发布会上等着。海豹 06 任重而道远海豹 06 面对的是同为比亚迪的秦系列前后夹击，向上有定位相近、认知更成熟的秦 L，向下有价格覆盖更广的秦 PLUS。而在两天之后，秦 L 的接任者秦 MAX 也将迎来上市，就目前的信息已经可以看到，秦 MAX 的轴距和海豹 06 一致，也同样提供 DM-i 和 EV 两套动力，天神之眼 B、第二代刀片电池等技术也都将摆上配置表。两台车尺寸接近、动力路线相同、价格区间重叠，连技术标签也几乎一致，留给设计和渠道解释差异的空间已经不多。比亚迪仍然给它们安排了不同任务。海洋网的海豹 06 用更年轻的外观、后驱纯电和更强动力争取年轻家庭，秦 MAX 则延续王朝网更稳妥的家轿形象，承接秦家族的认知和走量任务。和上一代相比，海豹 06 没有改变自己作为主流家轿的基本任务，但它用更大的空间、更完整的智驾分层和更强的纯电版本，继续将这个任务延续下去，接下来要看的是这套更完整的产品力，能不能重新转化为稳定的销量。

零跑这个「价格屠夫」，终于要在万元两厢车这个市场发力了。过去很长一段时间，10 万元以内的纯电小车都带有鲜明的工具属性：尺寸小、价格低、续航够用，主要解决城市通勤中「从无到有」的问题。对于这样的「经济适用车」，用户更关心车子能不能遮风挡雨、降低出行成本，对设计、空间和智能化往往不会提出太高要求。但当新能源车逐渐成为年轻人的第一辆车，市场的评价标准也在变化。消费者除了经济实用，还开始追求设计、空间、续航和智能体验。只靠便宜，已经很难说服他们了。在这样的背景下，零跑 A05 正式上市，提供 405km 和 510km 两种续航、五个配置版本，指导价为 6.39 万至 9.09 万元。当纯电小车不再满足于「便宜代步」从尺寸来看，A05 仍是一辆典型的城市小车，其长宽高分别为 4200mm、1800mm 和 1560mm，轴距为 2605mm。4.2 米车长和 4.9 米最小转弯半径，让它在老小区、狭窄街道和拥挤停车场中更容易穿行、掉头和泊车。不过，小巧并不意味着缺少存在感。A05 的曲面饱满，采用悬浮式车顶、宽体车尾和三段式「情绪灯组」，整体风格年轻、亲和。摩根粉、雾凇米、海苔绿等低饱和度车色，也为个性表达留下空间。车系顶端还有一个 A05s 特别版，通过粉墨撞色、17 英寸轮毂、仿麂皮座椅和一套专属内饰强化精品感，提供更鲜明的情绪价值。▲ A05s 特别版相比外形，A05 更具实用价值的部分藏在车里。借助 CTC 电池底盘一体化和高集成机舱，它实现了官方所称的 88.4% 得房率，后排头部空间达到 965mm，成功规避了小车常见的压迫感。座舱还提供了 8.8 英寸仪表和 14.6 英寸 2.5K 中控屏，并以大面积软质包覆来改善触感。零跑还在发布会上强调，空间的亮点不只是「坐得下」，还在于怎样装东西。A05 的后备厢基础容积为 474L，二排放倒后可扩展至 1308L；下方还有 91L 可冲洗储物空间，可以放置湿帐篷、泥鞋或生鲜，实现干湿分离。二排座椅下另有 32L 储物空间，部分版本还支持坐垫上翻和副驾靠背前翻，能够形成长物装载、休息或宠物出行等模式，让有限的车内空间更容易被真正利用。而在最关键的续航上，A05 的 405 版本配备 39.8kWh 电池和 70kW 电机，CLTC 续航 405km，30% 至 80% 快充约 30 分钟；510 版本升级为 53kWh 电池和 90kW 电机，续航达到 510km，30% 至 80% 最快仅需 16 分钟。在驾控层面，A05 搭载了油冷电驱和 LMC 运动融合控制系统，但最高车速仅为 160km/h。显然，零跑在这辆车上并不追求性能，他们更想做的是让起步、转向和制动更加平顺。为此，零跑为 A05 带来了采埃孚 Onebox 制动系统和舒适刹停功能。当空间、续航和驾乘舒适性得到解决后，智能化便成为 A05 拉开版本差异的另一条主线。405 舒享版的智能化配置包括定自适应巡航、车道居中、AEB、360°全景影像和泊车辅助；510 激光雷达版和 510S 则搭载高通 8650 平台、激光雷达及更完整的感知硬件，支持高速与城市领航、记忆泊车和车位到车位辅助驾驶。在座舱硬件方面，A05 的前三个版本采用高通 8155 芯片，510 激光雷达版和 510S 升级为 8295 芯片，并提供 12 扬声器音响和无麦 K 歌。Leapmotor OS 如今的能力也有所提升，接入了 AI 大模型，支持连续对话、方言识别和儿童对话，高阶版本进一步支持可见即可说。安全配置也采用了类似的分层逻辑。A05 以高强度笼式车身和 CTC 2.0 Plus 技术构成基础，悦享版开始补充侧气帘和更多主动安全功能，激光雷达版本则进一步提供 AES 紧急转向辅助等能力。简而言之，A05 宣传中的激光雷达、8295 芯片和车位到车位辅助驾驶并非全系标配，别被 6 万多的起售价冲昏头脑了。小车市场需要的不是更低的价格把 A05 放到整个纯电小车市场来看，它真正值得讨论的地方，并不是价格足够低。事实上，过去几年里，这个市场从来不缺低价产品，真正稀缺的是一辆在成本受到严格限制的情况下，依然愿意认真处理设计、空间、续航、智能和安全的车。A05 所尝试的，正是把纯电小车的竞争从「谁更便宜」推向「谁更完整」。如今，越来越多用户把纯电车作为家庭里的主要交通工具，它既要完成每天的通勤，也要应对周末出游、接送家人、携带宠物和临时装载等任务。当一辆小车开始进入更多生活场景，单纯强调低成本就不够了，它还必须拥有主流家用车的完整性。A05 对年轻女性用户的强调，也值得从这个角度理解。如果所谓「女性用车」只是增加粉色车漆、化妆镜和可爱装饰，很容易让产品和品牌停留在表面的性别标签上。A05 更有价值的部分，是把目标用户的需求转化成小尺寸车身、较小转弯半径、智能泊车、灵活储物和座舱健康等具体功能。它所解决的其实并不只是女性用户的问题，而是许多新手司机共同面对的难题：害怕车身太大、不擅长停车、需要更多收纳，又不愿意牺牲续航和安全。因此，一辆真正理解女性用户的车，最终往往也会对更广泛的人群友好。明白了吗？欧拉。与此同时，A05 也体现了智能电动车继续向入门市场下放的趋势。过去，高算力芯片、激光雷达和城市辅助驾驶通常与更高价格联系在一起，如今这些配置开始进入 10 万元以内市场，说明纯电小车的技术上限正在被重新定义。但要注意的是，硬件进入市场只是第一步，更大的考验仍然在交付之后。辅助驾驶能否稳定运行，车机系统能否持续更新，售后服务能否跟上销量增长，都会决定所谓「科技普惠」究竟是长期体验，还是停留在发布时的参数优势。因此，A05 现在给出的更像是一份「提案」，而不是一个已经得到完全验证的答案。它当然仍有取舍，动力表现就不用多提了，电芯还混用了国轩高科和江苏正力的，底盘质感、隔音水平以及辅助驾驶的实际成熟度也仍旧存疑。但它至少提出了一个值得肯定的方向：成本有限，不意味着产品思考也必须受限；尺寸更小，也不代表只能满足最低限度的出行需求。从市场竞争的角度看，A05 可能带来的影响，是进一步抬高消费者对入门级纯电车的预期。当 500km 级续航、灵活空间、AI 座舱和高阶辅助驾驶开始进入这一价格区间，其他产品就很难继续只用低价和基础代步能力参与竞争。未来纯电小车之间比较的，也不会只是车价和续航数字，而是谁能在有限尺寸、有限成本和多元生活需求之间，找到更成熟的平衡。这或许才是 A05 真正值得关注的地方，对于已经走过「从无到有」阶段的纯电市场来说，下一步需要的不是更多低价，而是更少妥协。

今晚，小鹏 G9L 正式开启预售，一共推出了六个版本，其中纯电四款、增程两款，除入门纯电车型采用两驱外，其余五款均为四驱，预售价为 25.98 万元。何小鹏在发布会上解释，G9L 名字里的「L」代表 Large。相比现款 G9，新车车身增加 229mm，轴距增加 102mm，车宽增加 62mm。但何小鹏称，G9L 并不是将现款 G9 简单拉长，其与小鹏 GX 并行开发，在安全、智能、三电、操控和舒适等核心维度对齐了小鹏的旗舰标准。比起加长版的 G9，它更像是五座版的 GX。大，不是 G9L 的唯一任务从外观来看，G9L 换上了从小鹏新 P7 延伸而来的新一代设计语言。5120mm 车长配合 3100mm 轴距，让它的轴长比接近 0.61，较短的前后悬和舒展的侧面比例，也削弱了大型 SUV 常见的笨重感。取消第三排后，设计师不必为了照顾头部空间而保留过于方正的车尾，G9L 因此拥有了更流畅动感的尾部轮廓。一体式悬浮尾翼除了降低视觉重心，还减少了 12 counts 风阻，并增加了约 8km 的续航。灯光仍然是小鹏设计中科技感最强的部分。G9L 采用前后双层贯穿灯，灯带总长度达到 6.4 米，内部包含 480 颗 LED 灯珠。下方的百万像素 AI 数字投影大灯则来自华为，除了在行驶时投射礼让、变道及跟车距离提示，还能在驻车时形成 98 英寸的车外投影。颜色上，G9L 提供托斯卡纳绿、普罗旺斯紫、霞湾灰、极夜黑和珠峰白五种车漆，轮毂则覆盖 20、21 和 22 英寸三种规格。其中 22 英寸轮毂采用前 265mm、后 285mm 的鸳鸯胎，在保证前轮转向响应的同时，为后轴提供更强抓地力。小鹏这次还为上下车体验做了不少文章，四扇智能电动门配有扭力传感器和毫米波雷达，支持防夹、防撞、防坡道溜门以及包括语音在内的十种开启方式。其电动踏板在车门开启的 0.8 秒内即可伸出，同时，双腔空气悬架还能主动降低 30mm，将离地高度降至 141mm，方便老人和孩子上下车。进入车内，G9L 提供撒哈拉橙、波尔多红、拂晓白和陨石黑四套内饰。它的交互由 8.8 英寸仪表、中控屏、后排智控屏、21.4 英寸后排娱乐屏和 88 英寸 AR-HUD 组成。不过，真正值得展开的不是屏幕数量，而是首次亮相的「全体型 AI 主动贴合座椅」。G9L 的主驾和副驾座椅分别布置了 85 个和 91 个压力传感器，单个传感器最低可以感知 2 克压力，响应时间为 2 毫秒。配合主驾 29 个、副驾 27 个气袋，以及基于超过 30 万组人体数据训练的座椅模型，它可以判断乘员体型和坐姿，自动调节坐垫、靠背与腰部支撑。简单理解就是：它会为每个人「定制」一个专属坐垫。这套座椅号称能够覆盖全球 98% 的用户体型，乘员在行驶中改变坐姿后，座椅也会重新调整贴合状态；连续行驶超过一小时，还会自动开启按摩。另外，G9L 的副驾座椅还支持零重力展开，后方的二排虽为联通座椅，但左右两边同样拥有独立的零重力模式，支持 14 项电动调节，拥有最大 146°靠背角度，以及坐垫和靠背的加热、通风与 16 点按摩。且得益于 3100mm 轴距，G9L 的前后排还可以同时进入零重力状态，不必为了谁先躺下而相互迁就。第二排中央的「智能四电机行政中岛」也是一个蛮特别的配置。小鹏将扶手、小桌板、双风口、50W 无线充电、杯架、化妆镜和手机支架全都集成在这里，且扶手和小桌板都是电动展开的。相比安装在前排靠背上的传统小桌板，它不会因为前排座椅后躺而无法使用，身材较小的乘员使用起来也更加方便。中岛前方，G9L 还补上了 12.5L 双温区冰箱和 21.4 英寸 3K 娱乐屏，它的 33 扬声器音响系统还支持「前排听音乐、后排看电影」这样的场景，前后声音互不干扰。另外，G9L 还提供 270°三面电动物理遮阳帘和一键大床房模式，且后者不需要拆除头枕或反复调整座椅，一键即可将座舱转化为一个休息空间。取消第三排带来的空间优势，在后备厢里表现得更加直接。G9L 后备厢容积达到 1152L，满载五人时仍能放下五个 24 英寸行李箱，且地板下方还有一个 230L 下沉空间。座舱之外，G9L 全系标配双腔空气悬架和后轮线控转向，转弯半径只有 5.4 米。而在动力上，G9L 与 GX 共享 SEPA 3.0 架构，有增程和纯电两套系统：– 增程版车型全系支持四驱，CLTC 纯电续航达到 435km，综合续航 1602km，最大功率 503 马力，零百加速 4.95 秒；– 纯电版的续航最高可达 805km，其中四驱车型最高为 755km，最大功率 585 马力，零百加速 4.45 秒；5C 超充电池可在 9 分钟内为四驱纯电版补充 450km 续航。智能化方面，G9L 将带来第二代 VLA 的首次重大模型升级。何小鹏表示，新模型规模达到此前的 15 倍，感知灵敏度提升 300%，能够利用过去 30 秒的时序信息，并预测未来 6 秒的交通参与者轨迹。相比这些模型参数，用户更容易感知的是它对具体任务的理解。车辆导航到目的地后，可以继续寻找安全位置并自动靠边停车，驾驶员也能通过语音提出「过了前面路口再停车」之类的要求。园区和地下停车场能力也会同步提升，相关功能将在正式上市时进一步公布。少了一排座椅，却找到了更大的公约数G9L 出现之后，小鹏的旗舰 SUV 阵容变得更加完整。之前上市的 GX 是一台大六座车型，主要服务多口家庭；G9L 则在相近的车宽和轴距下，将车身长度缩短了 145mm，并把更多空间留给了第二排和后备厢。但是，这并不意味着 G9L 的任务只有「为用户提供大空间」。何小鹏在发布会上解释了小鹏对「黄金大五座」的理解：这个大五座不能太长，不要影响开车的灵活性，不要让转弯、倒车或者泊车很麻烦。但是它又不能太短，它需要有足够舒适的空间，特别是第二排跟尾箱。而 5120mm 的车长和 3100mm 的轴距，正是这种取舍的结果。事实上，G9L 的轴距已经与市场上的大六座 SUV 相当，但车身比 GX 更短，也不必为了安放第三排而保留过于方正的车尾。它想要的并不是无条件放大尺寸，而是在乘坐空间、装载能力和驾驶灵活性之间找到平衡。G9L 与 GX 之间也不是传统意义上的高低搭配，而是同一代旗舰技术面对不同家庭结构所提出的两种方案。何小鹏称：整个 G9L 跟 GX 是并行开发打造的「旗舰双王」，所以在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度里面，实际上 G9L 都是对齐 GX 的旗舰水准。如果说 GX 是大六座的科技旗舰，G9L 则是名副其实的大五座科技旗舰。对于需要经常乘坐五六个人的家庭来说，第三排是一项不可替代的能力；但对三口或四口之家而言，与其长期带着一排使用频率不高的座椅，不如将空间完整地交给前两排乘员和行李，两种选择没有明显的高低之分。这其实是大型 SUV 产品定义的一次变化。过去，一台车只要尺寸足够大，就很容易被安排六个甚至七个座位，仿佛座位越多，越能体现旗舰车型的价值。但在很多用户的实际生活里，第三排一年中真正使用的次数并不多，且会持续影响二排调节、后备厢容积和车内收纳。G9L 的思路恰好相反。它不是因为车身不够大才只提供五座，而是为了让五个人坐得更舒服、装得更多，才把车身做到了超过 5.1 米。增加的空间不再用来继续堆叠座椅，而是转化为二排的舒展程度、座椅功能，以及可以同时放下 14 个 20 英寸行李箱的后备厢。从这个角度来看，大五座真正出售的不是座位数量，而是更大的「人均空间」。这一产品定义也让 G9L 找到了中国市场与欧洲市场之间的公约数。在国内，它面向的是不需要第三排，却不愿放弃大车空间、长途装载和旗舰配置的家庭；到了欧洲，五座又是传统豪华 SUV 更常见的座舱形态，相比大六座车型，也更容易被当地消费者理解。严格来说，车长 5120mm 的 G9L 放在欧洲依然是一台大车，它的尺寸已经进入大型豪华 SUV 的范围，但相比强调三排乘坐和多人出行的六座车型，它的空间形态更接近欧洲用户长期以来熟悉的产品。何小鹏表示，G9L 是一款面向超过 64 个国家和地区同步开发的全球车型，满足超过 3000 项法规要求，路测横跨 26 个国家，累计测试里程达到 674 万公里。这套测试既包含德国高速公路上的 180km/h 高速行驶，也覆盖零下 25℃的极寒、50℃的高温以及墨西哥高海拔坡道。安全方面，G9L 按照欧洲、澳洲、中国新车评价和中国保险汽车安全指数四套五星标准开发，并累计完成了 192 项碰撞测试。「我们相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性的标准。」何小鹏在发布会上说。三年前的 G9 存在许多问题，其中之一就是它的技术足够先进，但小鹏并未能将配置和产品价值整理成一套容易理解的答案。800V、智能驾驶和空气悬架都足够领先，但消费者未必能迅速判断，这些技术最终服务于怎样的生活。如今的 G9L 则先确定了黄金大五座、旗舰体验和全球品质三个方向，再将座椅、底盘、动力和智能化组织到更加明确的场景中。它减少了一排座椅，承担的任务却比 G9 更重。在国内，它要成为小鹏的主力旗舰 SUV；到了欧洲，它还要证明：小鹏的大车与智能化，离开中国市场是否依然成立。

刚刚放弃了中国市场的雪佛兰，正打算复活一台最纯粹的「大黄蜂」。V8、后驱、手动挡——这些在电动时代愈发稀有的标签，大概率还会出现在新一代科迈罗身上。Carscoops 近期援引 GM Authority 的消息称，新一代科迈罗仍将采用后驱架构，保留 V8 发动机，手动变速箱也仍在规划之中。▲新一代科迈罗假想图，图片来自：Carscoops更大的变化在于车身形态，诞生近 60 年来一直以双门示人的科迈罗，下一代可能会变成一辆四门高性能轿车。▲ 新一代科迈罗假想图，图片来自：Carscoops这听起来有些离经叛道，却很符合今天的市场。当下，双门跑车的销量已经很难撑起一款独立车型的研发成本了，多出的两扇门，至少能让科迈罗从「周末玩具」变成一辆更实用的性能座驾。报道还称，新车将与下一代凯迪拉克 CT5、全新别克后驱轿车共享 Alpha 2 后驱平台，通过规模化分摊研发成本。目前上述信息还没有得到雪佛兰官方确认，且新车大概率要等到 2028 年才会正式亮相。可以确定的是，雪佛兰没有打算放弃科迈罗这个名字。2023 年第六代车型正式停产时，官方就曾明确表态：科迈罗的故事不会就此画上句号。只是等它真正回归的那天，我们中国消费者大概很难见到它了。8 月 5 日，上汽集团与通用汽车正式签署协议，将上汽通用的合资期限延长 20 年至 2047 年。同一天，路透社披露通用汽车的在华战略调整，未来将集中资源发展别克与凯迪拉克两大品牌，并停止雪佛兰品牌在中国的新车销售。这并不意味着雪佛兰完全退出中国制造体系——部分车型仍会在国内生产并出口海外市场，700 多万现有车主的售后服务也将继续保障。但对中国消费者而言，这个曾经家喻户晓的品牌，已经走到了在华销售的终点。近二十年前，一部《变形金刚》让中国观众记住了黄色的「大黄蜂」，也记住了科迈罗这个名字。二十多年后，科迈罗即将带着 V8 和手动挡归来，可雪佛兰却先一步，离开了中国市场。二十年前，通用需要雪佛兰要理解雪佛兰为什么会离开，得先回到 20 年前。2005 年的上海通用，手里已经攥着两张牌。别克是通用入华最早的基石，君威、凯越、GL8 三款车型打下的口碑，让它早早建立起高于普通家用品牌的中端商务形象；凯迪拉克则在 2004 年正式入场，锚定更高端的豪华市场。但缺口也很明显，彼时中国私家车消费正加速向普通家庭渗透，单靠别克一条产品线，既难覆盖入门家轿市场，长期下探也会稀释其来之不易的中高端调性。而雪佛兰，正是为了填补这个缺口而来。当时，上汽通用这三个品牌的分工非常清楚：凯迪拉克踞于塔尖，镇守豪华赛道；别克稳居塔身，承接中高端商务与家用需求；而最宽、体量最大的塔基，正是留给雪佛兰的位置。时任上海通用总经理丁磊曾公开表态，要将雪佛兰打造成「大众化的、值得信赖的国际汽车品牌」。雪佛兰落地中国的第一步，就是承接别克产品线中的入门车型。▲ 别克赛欧2001 年上市的别克赛欧，曾凭着「10 万元家轿」的定位，第一次把合资家用车的购车门槛拉到了普通家庭力所能及的范围，也帮上汽通用撬开了中国私家车的大门。但随着别克品牌持续向中高端进阶，这款亲民小车便与别克主打的公商务、中高端调性渐行渐远。那时又恰逢雪佛兰入华补位，赛欧的划转便成了水到渠成的一步。2005 年，别克赛欧正式更换金领结标识，定名雪佛兰赛欧，成为了雪佛兰品牌正式进入中国市场的首发主力车型。而且这不只是一次换标，新一代赛欧由泛亚汽车技术中心历时两年开发而来，从外观内饰到动力总成全部针对中国市场进行了重新调校。▲雪佛兰赛欧渠道层面，雪佛兰同样踩在了巨人的肩膀上，首批 100 家雪佛兰授权销售服务中心里，约七成脱胎于原有的别克经销网络。一个此前在中国市场几乎零基础的品牌，一登场就拥有了成熟的制造体系、本土研发团队和完整的销售服务渠道，可以说是天命开局了。其中，泛亚的存在，是雪佛兰能快速扎根本土的关键。最初，泛亚只承担通用的国产化适配，后来才逐步融入通用的全球研发体系当中。2006 年前后，泛亚开始参与全球车型的联合开发，后来爆红的科鲁兹就有中国研发团队的深度参与；2010 年推出的换代赛欧，更是由泛亚全程主导整车与动力总成开发，是一款真正意义上「为中国而生」的车型。▲ 换代后的赛欧换句话说，中国市场的雪佛兰并不是简单引进的美系车，而是完全围绕中国用户对价格、空间、使用场景的需求，从零打造的本土化产品。真正让雪佛兰找到品牌性格、跳出「廉价合资」标签的，是 2009 年之后的产品爆发这一年，科鲁兹正式上市，运动化的造型设计、亲民的定价，第一次让金领结标有了年轻、运动的辨识度。几乎与上市同步，科鲁兹就披上战袍 WTCC 世界房车锦标赛和 CTCC 中国房车锦标赛，并用 WTCC 厂商三连冠坐实了自身的运动基因。而后，科迈罗在 2011 年以进口身份进入中国；2012 年，迈锐宝加入产品线。恰好也是那几年，《变形金刚》让黄色科迈罗成为了中国年轻人的集体记忆。上汽通用后来回顾这段历史时，也将其看作雪佛兰在华产品体系逐渐完整的阶段。到 2014 年，雪佛兰在中国卖出 76.7 万辆，达到历史高点。从 2005 年进入中国到站上 70 万辆规模，它只用了不到十年。2014 年前后是雪佛兰在中国状态最好的几年，它既是通用品牌金字塔里托底销量的基座，却又没有彻底困在「廉价」的标签里。预算十万左右的家庭，可以选赛欧或科鲁兹；预算再往上，有迈锐宝承接中型车需求；而在整个产品序列的尽头，永远停着一台大多数人都忍不住多看两眼的科迈罗。一个大众化汽车品牌最理想的模样，大抵如此。二十年后，雪佛兰找不到自己的位置了站在年销近 80 万辆的历史顶点回望，很多人都把雪佛兰后来的溃败归咎于三缸战略的失误。2018 年前后，通用汽车在全球范围内推动三缸发动机落地，雪佛兰旗下科鲁兹、科沃兹、迈锐宝 XL 等多款主力车型先后换装三缸动力。在彼时的中国市场，三缸机几乎天然与抖动、噪音、成本下探划上等号，消费者用脚投票的反馈来得直接而猛烈，雪佛兰终端销量应声跳水。然而，雪佛兰三缸战略的失败只是直接诱因，并非根本症结，比产品口碑下滑更致命的，是品牌价格体系的崩塌。从 2018 年开始，上汽通用的这套「凯迪拉克-别克-雪佛兰」价格阶梯被市场持续压缩，凯迪拉克开始以大幅终端优惠换取市场份额，别克也不断下放产品定价，侵入原本属于雪佛兰的价格区间。大哥降到了我的价位，我还怎么活？另一边，在雪佛兰价格带下沿，形势也不太一样了。十余年前，它的对手是刚刚起步，尚处于技术追赶期的自主品牌；如今，8-15 万元的主流家用车市场已经被吉利、比亚迪、长安等自主品牌填满，插混、纯电车型成为市场主流，智能座舱、辅助驾驶变成用户购车的核心考量，而雪佛兰却仍在以燃油车作为产品主力。雪佛兰并非没有尝试过电动化，他们在 2020 年推出了第一款纯电动车畅巡，补贴后售价 15.99 万元起。▲ 雪佛兰畅巡这辆车更像是雪佛兰对纯电市场的一次试水，无论产品形态还是技术指标，都没有在当时快速升温的新能源市场里激起太大水花。真正被寄予更多期待的是后来的探界者 EV，那是雪佛兰在 2024 年北京车展带来的旗下首款基于奥特能平台打造的纯电 SUV。上汽通用当时甚至用「触电新生」来形容这轮新能源产品攻势。 但最终，这辆车并未能按照原计划进入中国市场销售。当上汽通用开始收缩阵线、集中资源押注电动化转型，优先级更低的雪佛兰，注定分不到足够的筹码。失去了上汽通用的支持，雪佛兰的销量开始快速下跌。2024 年，雪佛兰在华销量降至 5.27 万辆，第一次跌破 10 万辆；2025 年进一步滑落到不足 9000 辆。到了 2026 年，雪佛兰实际上已经接近退出新车零售市场。第三方数据显示，今年前六个月，雪佛兰在中国累计零售仅 36 辆，6 月甚至只卖出 1 辆。从年销 76.7 万辆的巅峰，到半年仅余几十辆的销量数据，雪佛兰一直都没有正式向我们告别。经销商先一步消失，官方社交账号停更，客服开始建议想买雪佛兰的人去看看别克，售后也逐渐由别克渠道承接。好消息是，雪佛兰并没有从中国彻底消失，工厂还会生产挂着金领结的汽车，只是它们都将驶向海外。二十年前，通用把全球车型和技术带到中国；二十年后，中国研发和制造反过来成为通用服务全球市场的根据地。新一代科迈罗或许会在 2028 年如约回归。它可能会多出两扇门，也可能依旧保留 V8 发动机与手动变速箱，用一种与电动化潮流背道而驰的方式，证明雪佛兰还没失去造一台有趣的燃油车的能力。只是等那台「大黄蜂」再度驶来的时候，中国的大街上，大概已经找不到雪佛兰的展厅了。

🚀前千问负责人林俊旸创办新公司，腾讯参与支持📈ChatGPT 与 Gemini 月活均突破 10 亿，Google 称 Gemini 为增长最快产品🛑米哈游新作《BSide: Olivia Lin》上线未满一月宣布停运💰英伟达联手六家资管机构，为 AI 基础设施撬动超 5000 亿美元资本📋美国上诉法院允许 Meta 等公司继续面对青少年成瘾诉讼🎵Suno 为歌曲下载设置上限，并将加入 AI 水印⚖️Rippling 起诉 Runlayer 侵犯数据组织与自动化专利🔍DeepSeek 招募 IDC 数据中心团队，岗位覆盖北京、杭州和乌兰察布🛡️字节跳动被曝新设「AI 数据与安全」一级部门🚗阿维塔陈卓：高端汽车品牌不能只做「硬件整合商」🧧胖东来向 3 名受辱员工发放 7 万元「委屈奖」💡💡游戏科学杨奇：《黑神话：钟馗》设计与资产阶段暂不使用 AI🎮Take-Two 称《GTA 6》预购高于预期，高阶数字版更受欢迎👓千问 AI 眼镜开放 Skill 平台，开发者可用自然语言制作应用🤖Grok Bot 开放早期测试：云端智能体可跨应用执行任务并互相协作💻智谱 ZCode 加入 Goal、子智能体和手机远程控制🧠NVIDIA Vera BlueField-4 STX 加速 AI 存储处理，多项基准领先 x86 CPU📱蚂蚁开源 Ling-3.0-tiny，79 亿参数面向本地智能体☁️商汤开放 SenseNova 6.8 Flash Lite Preview，支持长任务续跑与多智能体协作🛍️拼多多主页上线「最快明天达」🏨豆包回应酒店推荐商业化：不收推广费，成交后按渠道服务收费☕星巴克升级会员权益，6000 家门店陆续接入共享充电宝🏆TGA 2026 定档 12 月 10 日在洛杉矶举行Manus 宣布恢复独立运营Manus 官方账号昨日发布《致 Manus 用户的一封信》，宣布公司将恢复独立运营。去年 12 月底，Meta 曾以 20 亿美元闪电收购 Manus，这笔交易在当时被视为 Meta 的重要 AI 布局，然而在不到一年的时间里，该收购案出现了重大反转。官方公告显示，为了配合监管合规要求，Manus 将处理所有在 2025 年 12 月 29 日（Meta 收购当天）之后产生的数据。受此影响，用户需在 8 月 23 日（新加坡时间）早上 8 点前完成手动数据备份，平台预计于 8 月 25 日重新上线并恢复数据。Manus 强调，此次调整与数据泄露无关，纯属公司恢复独立运营后的合规安排。作为补偿，官方将在调整期间为用户免单，并在重新上线后发放「回归大礼包」。Manus 由肖弘团队创办，于 2025 年 3 月发布了号称「全球首款通用 AI 智能体」的产品。截至去年 12 月被 Meta 收购时，其 ARR（年度经常性收入）已突破 1 亿美元。前千问负责人林俊旸创办新公司，腾讯参与支持今天凌晨，林俊旸在 X 发文称，离开阿里巴巴通义千问团队约 5 个月后，他已创办新公司 Pragmatik Labs，中文名为「语用科技」。公司官网显示，其业务方向聚焦数字智能体和物理智能体，目标是让 AI 进入知识工作、企业运营、工业流程以及现实环境中的长期任务。红杉中国和高榕创投参与领投本轮融资，腾讯与上海未来产业基金也参与支持，融资金额及公司估值目前尚未披露。Pragmatik Labs 官网将业务概括为「面向数字世界和物理世界的智能体」，并列出「从研究到产品」和「长程任务」等方向，强调让智能体具备推理、调用工具、根据反馈调整行动，以及持续推进复杂任务的能力。林俊旸曾负责通义千问系列大模型的研发和开源生态建设。2026 年 3 月 3 日，他在内部会议后提交辞职申请，并于次日凌晨在社交平台发文告别 Qwen。随后，阿里巴巴管理层确认其离职，并表示将继续坚持开源模型策略和 AI 研发投入。ChatGPT 与 Gemini 月活均突破 10 亿，Google 称 Gemini 为增长最快产品据 The Verge 报道，Google CEO Sundar Pichai 昨日宣布，Gemini 月活跃用户达到 10 亿，这是 Google 第 14 款跨过这一门槛的产品；他同时称 Gemini 是 Google 迄今增长最快的产品。OpenAI 则在 8 月 6 日确认，使用 ChatGPT 的人数已经超过 10 亿。OpenAI 发言人 Lindsay McCallum 表示，ChatGPT 此前已经突破 10 亿月活，并在 7 月达到 10 亿周活；公司今年 2 月公布的周活数据为 9 亿。两家公司披露的统计口径并不完全相同。Google 表示，Gemini 在今年 2 月有 7.5 亿月活，7 月底升至 9.5 亿，上周达到 10 亿；这项统计指向 Gemini 应用本身，其中 iOS 端活跃用户超过 1 亿。OpenAI 没有公布 ChatGPT 当前月活人数，因此现有公开数据只能分别观察两款产品的月活和周活变化。米哈游新作《BSide: Olivia Lin》上线未满一月宣布停运米哈游旗下 AI 陪伴与音乐应用《BSide: Olivia Lin》昨日发布停运公告。产品将于 8 月 27 日 15:00 上线离线版本，同时停止「写信」「上传 MIDI」等依赖在线服务的功能；8 月 31 日 15:00 从 Steam 商店下架并关闭服务器。离线版本保留本地聆听演奏和桌面动态壁纸等功能，服务器关闭后仍可使用。用户需在 8 月 31 日 15:00 前完成下载，并自行保存信件、MIDI 创作文件、曲库等数据；这些在线数据不会同步到离线版本。该应用 7 月 13 日以抢先体验形式登陆 Steam，功能包括播放角色「林离」的音乐视频、上传 MIDI 文件生成演奏视频、通过书信与角色交互以及使用动态壁纸。Steam 页面原定抢先体验持续至今年底，实际运营时间不到两个月。英伟达联手六家资管机构，为 AI 基础设施撬动超 5000 亿美元资本英伟达宣布与 Apollo、BlackRock、Blackstone、Brookfield、Goldman Sachs 和 KKR 合作，建立彼此独立的融资平台，为 AI 基础设施项目引入第三方资本。合作方计划随着项目推进，累计撬动超过 5000 亿美元资金。黄仁勋回应外界对「循环融资」的质疑时表示，各家机构会独立承销和评估项目，资金需求来自 AI 实验室、初创公司、企业和云服务商建设数据中心的实际需求。英伟达提供计算平台，但不替合作机构作出融资决定。这里的 5000 亿美元是多个独立平台未来一段时间拟撬动的第三方资本总量，不代表英伟达自身取得的金额，也不等同于一只基金或单一客户的承诺金额。美国上诉法院允许 Meta 等公司继续面对青少年成瘾诉讼美国第九巡回上诉法院驳回 Meta、Google、TikTok 等公司的提前上诉，超过 3000 起联邦诉讼得以继续推进。原告指控平台通过产品设计让年轻用户形成依赖，并未充分警示风险。法院认为，《通信规范法》第 230 条提供的是责任抗辩，而不是免于诉讼的特权，因此当前上诉时机过早。法院也拒绝推迟由 29 名州总检察长提起、原定本周开审的另一宗案件。这些案件由州、市、学区、家长和个人分别提起，核心争议集中在平台自身的推荐、互动和通知机制设计，并非用户发布的具体内容。Meta 与 Google 在相关案件中否认指控，并表示将继续上诉。Suno 为歌曲下载设置上限，并将加入 AI 水印Suno 宣布从 9 月 3 日起限制用户从曲库下载歌曲的次数，免费和订阅档位适用不同额度，Studio 用户暂不受限。超出额度后，用户可单独购买额外下载次数。公司称，此举是为了阻止恶意用户批量导出音乐；下载歌曲还将加入水印，以标示 AI 的参与。相关限制源于 Suno 与 Warner Music Group 的版权诉讼和解。Suno 与 Udio 都在与唱片公司合作开发新模型，流媒体平台则持续清理冒充真人音乐人或试图操纵播放量的 AI 曲目。下载限制把治理环节前移到了生成平台的导出端。Rippling 起诉 Runlayer 侵犯数据组织与自动化专利人力资源技术公司 Rippling 在美国特拉华州联邦法院起诉 AI 初创公司 Runlayer，称后者的平台侵犯其 3 项与数据组织和自动化有关的专利。这起诉讼接续 Runlayer 上月对 Rippling 提起的商业秘密案。Runlayer 称，双方在试用其 AI Agent 企业软件访问管理工具后未能达成长期协议，Rippling 随后复制了其平台；双方均否认对方说法。Runlayer 的产品用于监控和控制 AI Agent 对企业软件系统的访问。Rippling 请求法院禁止继续侵权并判给损害赔偿，但没有提出具体金额；案件编号显示，它已进入特拉华州联邦法院程序。DeepSeek 招募 IDC 数据中心团队，岗位覆盖北京、杭州和乌兰察布DeepSeek 官网的招聘列表新增 IDC 数据中心团队，工作地点覆盖北京、杭州和内蒙古乌兰察布。岗位面向电气、暖通、自动化、能源、通信、计算机、环境和土木等专业背景，工作范围从数据中心规划、建设、测试延伸至交付运维。招聘说明把工作对象从传统 IDC 写到 AI 智算中心，并列出风冷、液冷、MW 级机房和 GW 级园区等不同规模与技术路线。与模型训练直接相关的岗位之外，DeepSeek 由此开始公开招募土地、电力、制冷和网络等算力基础设施所需的工程人才。官方招聘页还同时列有超算集群研发、AI 平台运维、采购和 IT 基础设施等团队。IDC 数据中心团队是其中独立的一类，这次公开招聘覆盖的是数据中心全周期工程职位，并非单个土木岗位。字节跳动被曝新设「AI 数据与安全」一级部门《智能涌现》援引多个独立信源称，字节跳动近期成立「AI 数据与安全」一级部门，与 Seed、Flow、抖音等部门平行，由曾负责 TikTok 平台责任和直播业务的王赢磊负责。字节跳动在报道发布前没有回应。报道称，新部门从 6 月初开始整合，纳入此前服务海外业务和 Seed 模型训练的 Global Data、集团数据中台 DMC，以及 Flow 旗下 AI 数据平台 AIDP 等团队。职责覆盖跨模态数据的标准制定、寻源采购、合成清洗、质量评测和安全合规。这次调整把此前分散在模型、产品和中台团队的数据职能集中到独立一级部门。由于整合仍在推进，部门规模、最终组织边界和人员安排尚处于梳理阶段。阿维塔陈卓：高端汽车品牌不能只做「硬件整合商」阿维塔科技总裁陈卓表示，高端汽车品牌需要掌握算力调度和整车解决方案，不能只采购不同供应商的硬件再完成组合。阿维塔后续研发将围绕原创设计、细分场景定制和 AI 智慧座舱推进。这套判断并不排斥外部合作。陈卓在 4 月的媒体访谈中说，阿维塔会整合产业链中的优质方案，同时在长安汽车技术底座上开发昆仑增程、太行底盘等专属技术；与深蓝的协同则集中于产品开发、供应链和中后台，不改变阿维塔的高端品牌定位、经营模式、渠道与用户服务体系。陈卓将品牌独立性落在两个层面：采购合作伙伴的成熟硬件与方案，但保留整车定义、算力调度和系统集成能力；通过开发协同和供应链整合降低重复投入，再把资源投入专属技术和差异化产品。高端汽车品牌不能沦为「硬件整合商」。陈卓还透露，阿维塔将在 2026 年第四季度推出一款全新六座旗舰 SUV。对于 IPO 进展，他表示相关工作正按照监管要求推进报批流程；他在 4 月的访谈中也表示，与深蓝的战略协同不会改变阿维塔既定的上市节奏。胖东来向 3 名受辱员工发放 7 万元「委屈奖」胖东来 8 月 10 日公布两起员工人格尊严受侵事件的处理结果，向 3 名员工合计发放 7 万元「委屈奖」。事件分别发生在员工制止车辆插队，以及制止顾客占用应急照明插座的过程中。两起事件中，员工遭到辱骂或殴打；其中一起已经进入民事诉讼程序。公司将补偿对象扩大到共同遭受侵害的同事，强调员工正常履职时不应独自承担冲突后果。「委屈

Matrix精选2026年08月08日34 分钟阅读我与Pixel 10 Pro的生活：写在Pixel 11系列手机发布前夕主作者关注VHENSS少数派作者数码/摄影/小众手机/旧机，酷安@ZhangEnsong,哔哩哔哩@VHENSSVHENSS关注VHENSS少数派作者数码/摄影/小众手机/旧机，酷安@ZhangEnsong,哔哩哔哩@VHENSS联合作者关注VHENSS少数派作者数码/摄影/小众手机/旧机，酷安@ZhangEnsong,哔哩哔哩@VHENSSVHENSS关注VHENSS少数派作者数码/摄影/小众手机/旧机，酷安@ZhangEnsong,哔哩哔哩@VHENSS数码/摄影/小众手机/旧机，酷安@ZhangEnsong,哔哩哔哩@VHENSS34 分钟阅读微信扫码分享以图片分享分享到微博点击下方按钮可复制链接分享收藏举报Matrix 首页推荐Matrix是少数派的写作社区，我们主张分享真实的产品体验，有实用价值的经验与思考。我们会不定期挑选 Matrix 最优质的文章，展示来自用户的最真实的体验和观点。文章代表作者个人观点，少数派仅对标题和排版略作修改。​喜欢ta，是该接纳ta的缺憾与不圆，还是该盛赞ta的耀眼？喜欢ta，是否无论世事如何被改变，都执着无悔相伴身边？喜欢ta，是陪ta共同踏上那最高巅，还是在谷底依偎取暖？喜欢，到底是一种怎么样的感觉？究竟是高谈阔论，还是片语只言？喜欢，可以是完美合拍，可以是单方面，可以是勉强凑合。喜欢，有时是努力后的最佳答案，有时是不努力的没得选。喜欢，从来没有一个明确的定义，更像是自身心境的考验。文案为Google官网中/日/英语的宣传语本文约1.2万字，请合理安排阅读时间2025年8月，一年一度的「Made by Google」如期举办，延续了前一年的激进策略，将举行时间从深秋提前至了盛夏，不出意外的话以后也都会是如此。不知这么做是否是为了赶在友商前面发布自家的新一代旗舰产品，让自己不至于太难堪，毕竟友商产品的光芒可是能轻松盖住谷歌，不论是综合产品力还是销售地区的范围面。哪怕两家的产品都有着独门绝技以确保能够在高端市场立足。亦或者可以说是为了让在「Google I/O 大会」刚展示的新软件特性在热度退散前实装在新款机型内以保证用户们的期待值。不论怎么说，都算是在这炎炎夏日里给发烧友们增添了一味调味剂，虽然似乎谷歌的手机比用户的心要更加燥热。这一代产品，不论从外观还是配置来看，都似乎没有相较于前代一打眼就能看到的大升级，甚至在不少人嘴里它成为了最挤牙膏的一代Pixel。不过仔细想想似乎不是没有道理，毕竟从外观方面来看，这一代不过是Pixel 9系列换了一批新的配色、后置Deco增大一圈，从配置方面来看，它们有着常规迭代的处理器、差不多的屏幕、差不多大小的电池、差不多规格的摄像头，甚至Pixel 10无印款虽然增加了长焦，但超广角与主摄规格与前代相比还略有缩水，美版还与iPhone一样取消了实体卡槽。怎么看都感觉差不多，宣传页里能够看出最明显的升级甚至是2020年苹果就开始发展的磁吸生态，不过谷歌赋予它一个新的名字：「Pixel Snap」。比起硬件，似乎强调更多的是AI。让我们把时间轴往回拉一拉，拉回Pixel还在使用高通芯片的那段日子。那时的谷歌式设计是拼接与撞色，Pixel初代与Pixel 2的玻璃金属拼接，Pixel 3的亮面玻璃与雾面玻璃融合，Pixel 2-5极其惹眼的撞色电源键，Pixel 4的全配色使用黑色中框，几乎没有一代与前一代有着高度相似的外观。并且那时是智能手机最飞速发展的几年，除了连续使用近四年的IMX362主摄，几乎每一年谷歌都能给大家整点不一样的活，Pixel Visual Core、Active Edge、Motion Sense都是很典型的例子，虽然堆料从来没领先过，但至少没有让消费者无聊过。Pixel 4 XL、Pixel 3 XL、Pixel 2 XL、Pixel XL再后来一些的Pixel 6、7、8系列，虽然硬件方面的明显更新微乎其微，但至少设计在坚持防爆盾Deco的前提下每一代都稍微变变口味，甚至Pixel 7a这一代还破天荒地入门款机型用上了高刷屏幕。Pixel 8 Pro、Pixel 7 Pro、Pixel 6 Pro这么来看，Pixel 10系列没倒吸牙膏似乎就该烧高香了？但这种小步慢跑的迭代到底算不算挤牙膏？在宣传页的纸面参数之外，又隐藏着哪些需要上手细品才能感知到的变化……终究还是得用一用才知道。Pixel 9 Pro、Pixel 10 Pro我之前从来没有想过有一天我会买一部购买时候尚为最新款的Google Pixel，但今年大船靠岸的时间似乎比往年要早一些，更要感谢美版去掉了卡槽，内地运营商的eSIM又暂时未完全普及，使其在二手市场的价格遭到崩盘，给我创造了一个低价体验最新代机器的机会。总之，我购买了一部Pixel 10 Pro。通过数据线与老Pixel 7 Pro连接，一顿饭的功夫就将几乎全部的数据通过有线传输方式迁移至了新手机里，除了Play商店没有的第三方app不论是本体还是数据基本都不会得到迁移。用我很喜欢的一位数码博主的话来说就是：「现在，我与Pixel 10 Pro的生活，正式……开始喽」不过并没有新旧手机之间更换SIM卡的仪式感，因为已经通过手机营业厅将eSIM写入进了手机里。手机发售地区为美国（Verizon合约机），在我所处的地方也算海外版，部分本土化功能并未得到支持，购买二手时已为网络锁解除状态，在海外长期使用并已写入Rakuten Mobile eSIM。现在，我使用的是Pixel 10 Pro、Pixel Watch 2、Pixel Buds Pro 2，大概也算是安卓人了（笑）。新的一天开始，因为是周末，闹钟并没有响，我睡到了自然醒。醒来第一件事不是戴眼镜，而是习惯性摸寻抓起手机看消息。6.3英寸的屏幕、72mm的机身宽度，相较于我手头上的iPhone Air与iPhone 15 Pro Max确实称得上小巧，即便躺在床上也能比较轻松地单手握持。但在这不算大的手机，却足足有207g的重量，妥妥算是一颗小钢炮了，一不小心还是容易握不稳砸到脸，我已经被这家伙最少砸脸两次了。来了一条通知，不是哪个谁发给我的，而是Gemini与Google Health为我总结的睡眠情况。虽然检测的数据各家都差不多，但是Gemini总结的很到位，能够点出平常经常会忽略的细节，也为我提供了些许情绪价值，虽然我这个榆木脑袋其实不是太喜欢AI给我提供过于热情的嘘寒问暖来着……与Pixel Watch 2配合使用得益于这一代加入的原生磁吸功能，洗漱时，我终于可以将安卓机放在之前为iPhone准备的磁吸支架上播放音乐。支架贴在洗漱台旁边，手机直接往上一贴就好。顺带一提，同样的支架我还在厨房准备了一个，烧饭时经常把手机固定在那里播放。外放延续了Pixel手机一贯的高水准，哪怕是小尺寸的Pro也可以与iPhone Pro Max叫板。虽然声音或许相对小一点点，就我个人主观的听感而言，听感要胜于iPhone，iPhone的声音始终感觉略微单薄。其实手机外放给我印象最深的还是Pixel 3的正面对称双扬声器与Pixel 6 Pro的力大砖飞，或许是那时没用过什么更好的手机吧，这两部手机犹如白月光一般印在我的心中，哪怕是还用过小米10、Find X6 Pro、小米14 Ultra这种外放同样不差的手机，也找不回当年用这两部手机时的震撼了。洗漱、穿衣、出门。因为是直接从旧手机迁移的数据，蓝牙配对列表自然得到了保留，很丝滑地连接上了我的Pixel Buds Pro 2。与AirPods Pro 2（USB-C）同代的产品算算时间大概马上也要迭代更新了。即便以一个AirPods Pro 2和3的用户的角度来看，放到现在它的表现也丝毫不逊色。出门了，在电梯里想将耳机切换到降噪模式，但手里拎着垃圾，根本腾不出手，习惯让Siri帮我切换模式的我呼出Gemini后却不起作用，这大概是除了降智之外我对Gemini最大的不满了，自家软硬件生态的联动性还是差一些，期待以后有一天我能让Gemini帮我切换到通透或降噪模式。降噪大概介于苹果的这两代之间，但是带有一点轻微的祖传底噪，但愿新款能有所改进吧，透传则感觉略弱于AirPods Pro 2，最关键的是佩戴感极其舒适，找对佩戴角度与耳塞尺寸后异物感与苹果相比轻许多，开启降噪后耳压也很低。现在的二手价格与AirPods Pro 2相仿，对安卓用户来说大概确实是一个不错的选择，但美中不足的是这个耳机与苹果有异曲同工之妙，都最高只支持AAC连接协议，对延迟与音质有高要求的朋友还是需要慎重考虑。顺便说个题外话，充电仓的外壳有些脆，我的已经摔裂了……这是一个晴天，但我并没有听那首名为《是一个晴天》的歌，也没有播放《晴天》。我喜欢在阳光下、蓝天下欣赏手机，我认为只有这种光照充足的时候才能完全感受到工业设计的美学，不然一些厂商也不会绞尽脑汁设计出在光照下才能解锁的花哨纹理，虽然向来奉行极简主义的谷歌没有做过这般花活。Pixel 6系列算是Pixel手机的一个转折点，第一次搭载Tensor芯片，第一次推出Pro款（虽然以前有XL，但是配置方面无印款与XL的区别还并未很大），同时也是奠定后面多代产品整体设计风格的一代。从这一代开始，Deco由麻将块转为防爆盾。Pixel 7系列进行小改，将镜片与镜框模糊的界限变得更加分明，但老实说我不喜欢这一代的设计。Pixel 8系列加大机身R角，Pro款转用直屏，背面Deco将长焦与其余两颗摄像头的分割取消。至此，延续最少三代的小设计语言初具雏形。Pixel 9系列进一步走向硬朗，纯平的屏幕、纯平的后盖，中框也采用了直角设计，甚至同时期的iPhone都要比它圆润些，这一代设计开始定型并一路延续，一直到Pixel 11都没有很大的变化，算是继Pixel 6 Pro后我最喜欢的一代设计。Pixel 10系列与前一代犹如一个模子刻出来一般，只不过是Deco的大小与镜框的粗细有细微调整，但我个人认为不改总比为了改而瞎改要好，你说对吧，某水果厂？我选择了这抹名为Jade的绿玉色，不张扬，透着一股淡雅，又有些小清新。后盖晕染着淡淡的黄绿色，像是盛夏里的一杯薄荷奶绿，又或是浮着微沫的清心抹茶，似乎能将周遭的暑气消解得一干二净。Logo依旧做了亮面处理，并且在光照下与镜框、中框一样是淡淡的香槟金色。这让我想到了宋朝的粉青釉镶金扣，或者说也许Jade这一配色的设计灵感真的可能源于古代上等的玉器。有点遗憾的是，这一代并没有粉色，作为粉色爱好者，有粉色的话大概还是会优先选粉色，也买过魅族20热爱粉与iPhone 15粉色作为主力机使用。没有娇艳的粉色，就退而求其次选择了优雅、温柔的绿玉色。但其实Pixel 10 Pro系列里我最初最喜欢的是沉静内敛的月岩灰，也是这一代的主打配色，但一方面是二手机，说好听点叫随遇而安，难听点就是有什么买什么，一方面是我的偶像正好代言了Pixel 10 Pro系列的绿玉色。雾面玻璃与亮面中框的搭配一直是我的心头好，是我认为最有质感的设计组合之一，玻璃染上了金属的冷峻，金属借到了玻璃的温润，形成了鲜明的反差。但，美是有代价的，亮面中框注定要显现出更明显的磨损与脏污，不过在质感面前，我愿取舍一部分耐用性。曾几何时，雾面玻璃+亮面中框是我心中质感的代名词，而iPhone Pro又是雾面玻璃+亮面中框的代名词，但随着苹果拥抱磨砂钛金属与铝合金，Pro系列再无亮面中框，仅在iPhone Air上借抛光钛金属短暂复活了一下。所以可以说，现在的Pixel在质感方面比iPhone还要iPhone，尤其是iPhone 17 Pro之后采用一体式铝合金后盖后，这种反差感更为强烈。镜头模组的金属处理，更是展现了谷歌作为细节狂魔的巧思。虽然金属Deco是一体成型的，但它并未单纯采用同一种表面处理。朝向背面的区域做了磨砂处理，而侧面则与中框一样进行了抛光处理。虽说外壳是各组件拼接而成，但每

2026年08月10日12 分钟阅读写给「跑两步就喘」的你：调整跑步姿势，舒适开跑主作者关注阿帅的健康笔记少数派作者北京体育大学硕士，提供专业运动指导，现任头部企业运动健康产品经理。阿帅的健康笔记关注阿帅的健康笔记少数派作者北京体育大学硕士，提供专业运动指导，现任头部企业运动健康产品经理。联合作者关注阿帅的健康笔记少数派作者北京体育大学硕士，提供专业运动指导，现任头部企业运动健康产品经理。阿帅的健康笔记关注阿帅的健康笔记少数派作者北京体育大学硕士，提供专业运动指导，现任头部企业运动健康产品经理。北京体育大学硕士，提供专业运动指导，现任头部企业运动健康产品经理。微信扫码分享以图片分享分享到微博点击下方按钮可复制链接分享收藏举报在「舒适跑」系列的上一篇文章中，我分享了跑前精准热身的方式，希望帮助大家缓解跑步时常见的小腿前侧疼。文章发布一个多月后，一位少数派读者回来留言：时隔一个多月来反馈，确实有效果！期待下一篇。为这位派友愿意亲自尝试并回来反馈的行动力点赞，这条留言也让我更有动力把「舒适跑」系列继续写下去。如果说上一篇解决的是「跑步前如何做好准备」，那么这一篇想聊的就是：跑起来之后如何更舒服？我们会从跑步姿势、呼吸节奏和运动强度入手，「舒适驾驭身体」，而不是一味靠自律和意志力硬撑。技巧一：跑步时借助重力而不是对抗重力很多人跑步，没跑两步就很喘，随后就放弃了。我之前遇到这些人，就会劝他们：「不要着急，你现在是心肺能力不够强，慢慢练练，练多了就不喘了。」直到我遇到一个体校毕业的师妹，改变了我对这件事的看法。她身体素质很强，甚至会一天两练，每天都会在跑步机上爬坡 30 分钟。不过她也只是在跑步机上爬坡，从来不跑步。我问她为啥，她说：「跑步太累了。」这让我有些意外。她身体素质不差，在学校还参加过 400 米接力，为啥偏偏一跑步就觉得累？难道真的是心肺能力不足？为了验证这个猜测，我让她做了一次简单的3 分钟心肺台阶测试。结果显示，她的心肺能力不仅高于平均水平，甚至比我还要好。既然「发动机」没有问题，跑起来依然费劲，那么问题可能不在体能，而在于她没有把自己的体能有效转化为向前的动力。换句话说，跑步姿势就像车辆的传动系统。即使发动机马力很大，如果开车时一直没有松开手刹，动力也很难真正发挥出来。她究竟把力气浪费在哪里？下一次一起跑步时，我用手机慢动作拍下了她的跑姿。回放后发现，她跑步时上半身几乎直挺挺地立着。相比之下，许多跑者会让身体从脚踝处产生轻微前倾，借助重心向前的趋势推进，而不是完全依靠双脚费力蹬地、抬腿。于是，我让她试着保持身体成一条直线，从脚踝处微微向前倾。没想到她拒绝了：「师兄，我不敢往前倾，怕摔。以前跑 400 米接力时，我为了把接力棒递给前面的同学，身体往前一探，直接摔了个狗吃屎。」原来，是上次摔倒给她留下了阴影，让她不敢在身体前倾，不会用身体重心带着身体向前，好比拉着手刹往前跑。我们未必都有过类似的摔倒经历，但很多人对跑步有着相同的理解：跑步就是主动抬腿、用力向前迈。于是，我们把注意力全部放在腿上，却忽略了身体本身具有一套维持平衡的自动机制。只要重心发生变化，双腿自然就会做出反应。那么，怎样才能让她放心地向前倾，又不真的摔倒呢？我翻阅了资料，找到了答案。人体保持身体平衡，其实是有三种机制：站立不动，身体重心微微前倾，此时身体会以踝关节为轴向前旋转，好比站军姿时身体前倾，这是踝关节策略。身体重心进一步向前移动，单靠踝关节策略无法维持平衡，我们开始屈髋，通过髋关节策略维持平衡。如果重心进一步前移，身体无法保持平衡稳定，我们会下意识地向前迈腿，重新维持身体平衡，也就是迈步策略，而这也恰恰是利用重力跑步的秘诀1。由 ChatGPT 辅助生成理解了这三种平衡策略之后，接下来的问题就简单了：我可以让师妹在站姿时先感受身体重心迁移，当身体无法靠关节移动维持平衡时，便会自然向前迈腿，自然过渡到跑步中。在尝试完之后，她果然跑起来更轻松了，不再有「拖着跑」的感觉。在跑步当中，我们需要时刻注意身体重心是否有主动前倾，这样就能让重力转换成我们跑步时的动力，更节能，更轻松。不仅是启动跑步，在跑步过程中，我们也要时刻感受身体重心带着我们跑的感觉。不要着急迈步，先感受重心前移，感受重心带着你跑。技巧二：高步频迈小步在学会身体前倾后，第二重要的就是学会高步频。提高步频，能够避免过度跨步和跑步时砰砰砸地两种错误姿势，这两种跑步姿势低效耗能，而且会提高我们的损伤风险。过度跨步是指落地时脚离身体重心太远，产生明显的刹车效应，降低跑步速度；也会让我们的下肢承受两次冲击，着地时一次，重心跃过脚时又一次。跑步速度＝步频×步幅。在速度相同的情况下，适当提高步频，通常意味着步幅相应缩短，让我们自然将着地脚拉向身体重心下方，避免过度跨步。由 ChatGPT 辅助生成跑步时的步幅由我们重心前移的距离和腾空的距离组成。更小的步幅，意味着我们的腾空距离也更小，这也减少了我们身体在垂直方向上的移动，更节能。如果垂直幅度更大，就好比我们在跑步时同时进行着爬楼梯的运动，肯定更累。马拉松冠军垂直振幅能够 ＜ 6 厘米，而普通跑者跑步时的垂直振幅高达 10 厘米。如果让基普乔格以普通跑者的跑姿跑完一场马拉松，那一场跑步下来，垂直方向上的移动可能就多了 864 米，相当于 288 层楼高。（具体的计算是，按照基普乔格 120 分钟跑完马拉松，每分钟的步频为 180 次，则整场比赛的步数为 21,600 步，每步垂直振幅增加 4 厘米，则累计能够达到 864 米。)由 ChatGPT 辅助生成此外，高步频时，我们每一步的触地时间更短2，像蜻蜓点水一样，跑起来更轻盈。以我自己的数据为例，当我的步频为 155 步/分时，我的触地时间为 256-322 毫秒；而当我的步频在 172 步/分时，我的触地时间为 249-275 毫秒。多高的步频算高呢？坊间流传的高步频为 180 步/分。翻阅资料，我发现这个说法最有可能来自《丹尼尔斯的跑步方程式》，这本书在跑步领域，尤其是长跑严肃训练领域犹如跑步圣经一样的存在，影响力很大。在书中，丹尼尔斯博士强烈推荐以每分钟约 180 步的步频奔跑。因为在 1984 年洛杉矶奥运会期间，丹尼尔斯观察了 50 名跑者，男女都有，从 800 米到马拉松项目，发现只有一位步频少于 180 步，因而推荐 180 步/分。不过，书中后文也提到，推荐每分钟 180 步，和我们前文提到的类似：主要是因为较高的步频通常意味着更短的步幅，可能有助于减小落地冲击，让跑姿更轻盈。因此，180 步更适合作为一个参考方向，而不是适用于所有人的硬性标准。这里还有一个不能忽略的因素：配速。精英马拉松选手每公里用时通常不到 4 分钟，而普通跑者的配速可能是 8 分钟，甚至更慢。在更慢的跑步速度下，我们还能够达到 180 步的步频吗？抱着这样的好奇心，我把自己当作「小白鼠」，在操场进行了一番尝试。结果发现，即使配速只有每公里 8 分钟，我依然可以达到每分钟 180 步。此外，也并不是所有人都能达到这样的配速，比如我老婆的步频可能只能达到每分钟 160 步。关于提高步频，跑步界常见的做法是使用节拍器。以步频 180 次/分为例，在手机软件或者手表上设置好节拍，听着节拍器滴滴答答的节奏进行跑步。或者是在音乐软件找到对应节拍的音乐跟着跑。节拍器对一些人确实有效果，但它也有一些弊端，就是很多人根本踩不上这个节奏，大脑指挥不了腿。那该怎么办？要分两个层次去解决。第一是循序渐进地增加步频。前面已经提到 180 步的步频不是金科玉律，我们可以先在现有的步频上缓慢的增加。目前学术界建议步频以提高 5%-10% 为目标。我们可以先用手机软件、运动手表或者自己手动计数方式，统计一下当前的步频是多少。然后在已有的基础上，给自己的步频加上 4 次。等到我们可以在 3 次跑步中稳定地增加 4 次以后，再增加 4 次，逐次递增。如果提高 5% 至 10% 后已经能够减少过度跨步，并且跑起来轻松、自然，就没有必要继续追求更高的数字。步频不是越高越好，180 也不是必须跨越的及格线。第二个方法是增加摆臂频率。节拍器主要是通过声音这一外部刺激来引导步频，而摆臂则是直接利用身体动作来改善跑姿。跑步时，上下肢协调发力，摆臂节奏会影响腿部动作。因此，我们可以把手臂看作步频的「节拍器」，适当加快摆臂来提高步频。要提高摆臂频率，可以先适当减小摆臂幅度。体育课上常说的「大幅度摆臂」，更多用于短跑和中距离跑，用大幅度摆臂平衡下肢大跨步迈腿。在以舒适和耐力为主的长跑中，摆臂幅度通常更小，更轻盈。观察下图中右侧马拉松跑者的摆臂幅度，我们能够发现其相对左侧冲刺跑者的摆臂幅度明显更小。技巧三：学会正确呼吸跑步时的呼吸也至关重要。呼吸过于急促或浅表，可能更容易岔气，也会让我们更容易疲劳。关于呼吸，我们需要注意呼吸方式和呼吸节奏。慢跑时，我们尽量用鼻子吸气。与口腔相比，鼻腔能够对吸入的空气进行过滤、加温和湿润，在北方寒冷、干燥的冬季尤其有帮助，缓解口干舌燥。鼻腔和鼻窦还会产生少量一氧化氮，并随吸气进入呼吸道，可能参与局部气道和肺血流的调节。此外，用鼻子吸气，也更容易保持核心收紧，不信你可以先尝试下用口吸气以及鼻子吸气，同时用手戳一下肚子，看看是不是鼻子吸气时肚子更硬。随着跑步强度提高，身体所需的通气量也会增加。这时不必强迫自己坚持鼻吸，更不需要因为张嘴呼吸而感到紧张。可以自然过渡到口鼻共同吸气、经口呼气，以获得更大的通气量。研究显示，单纯限制鼻呼吸可能影响高强度运动时的通气和运动表现3。吸气时，可以想象「气沉丹田」。用现代生理学解释，就是让膈肌充分参与呼吸。膈肌是一块位于胸腔与腹腔之间、形似穹隆的肌肉。吸气时，膈肌收缩并向下运动，胸腔容积随之增大，空气便被吸入肺中；与此同时，下胸廓会向前、向两侧和后方自然扩张。这种呼吸与我们常说的腹式呼吸有些相似，但又不完全相同。静态练习腹式呼吸时，腹壁通常较为放松，膈肌下沉后，腹部会出现明显起伏；而跑步时，腹部肌肉还要参与稳定骨盆和躯干，因此核心需要保持适度张力。此时腹部可以有轻微的自然位移，但不必刻意把肚子鼓出来，也不要刻意收紧到影响呼吸。我们可以将这种方式称为「膈式呼吸」：既让膈肌充分参与吸气，也让核心在运动中保持相对稳定。由 ChatGPT 辅助生成除了呼吸方式，还可以尝试让呼吸与脚步形成节奏。比如在中等强度跑步时，采用「两步一吸、两步一呼」，也就是连续跑两步完成吸气，再用两步完成呼气。配速较慢时，还可以尝试「三步一吸、三步一呼」。跑步时采用「两步一吸、两步一呼」主要是降低呼吸频率，帮助我们避免呼吸越来越急、越来越浅。如果呼吸频率过快，而每次吸气量又很小，大量空气只在呼吸道中快速进出，真正参与肺部气体交换的有效通气比例就可能下降。此时越是感到缺氧，越容易本能地加快呼吸，最后陷入「越喘越浅、越浅越喘」。一旦出现这种情况，不要试图只靠意志顶住，而应先降低配速，放松肩颈。如果仍然无法恢复平稳呼吸，就暂时由跑步改为快走，等呼吸恢复后再重新起跑。呼吸急促更多是在提醒我们：当前运动强度可能已经超出了舒适的有氧区间，需要降速。技巧四：压低跑步速度，不要撒欢跑一提到跑步，很多人就想到撒欢开跑，但没跑两步就气喘吁吁，很快就从入门到放弃。正确的开跑方式，首先要控制好运动强度。在前一篇讲跑步热身时我们提到，心肺等内脏器官具有惰性，无法在运动开始后立刻跟上身体需求。如果起跑太快，供氧暂时无法满足运动需要，跑者就容易出现呼吸急促、胸闷、心率升高和双腿沉重等不适，这种状态在运动生理学中被称为「极点」。因此，起跑阶段要有意识压低跑步强度，给身体留出逐渐适应的时间，随着心肺功能被充分调动，供氧改善，呼吸逐渐平稳，身体重新变得轻松，熬过「极点」来到生理学中说的「第二次呼吸」。在进入「第二次呼吸」后，也不要马上加速，而应该继续循序渐进提高运动强度，最终稳定在中等强度。判断方法很简单：跑步时可以比较连贯地说话，但无法轻松唱歌。如果佩戴手表，可以参考自己的心率区间，保持心率在 2-3 区间。在运动过程中，可以不时低头看下手表的心率，因为大家会过于

2026年08月10日19 分钟阅读派评 | 近期值得关注的 App主作者关注少数派编辑部少数派成员少数派编辑部官方账号。少数派编辑部关注少数派编辑部少数派成员少数派编辑部官方账号。联合作者关注Snow少数派作者Snow关注Snow少数派作者关注化学心情下2少数派作者化学心情下2关注化学心情下2少数派作者关注大大大K少数派作者大大大K关注大大大K少数派作者关注ElijahLee少数派作者ElijahLee关注ElijahLee少数派作者关注Vanilla少数派作者Vanilla关注Vanilla少数派作者关注Peggy_少数派作者Peggy_关注Peggy_少数派作者少数派编辑部 等 7 位作者19 分钟阅读微信扫码分享以图片分享分享到微博点击下方按钮可复制链接分享收藏举报欢迎收看本期《派评》。你可以通过文章目录快速跳转到你感兴趣的内容。如果发现了其它感兴趣的 App 或者关注的话题，也欢迎在评论区和我们讨论。Instapaper：老牌稍后读工具焕新颜，还有 AI 时代少有的克制平台：iOS / iPadOS / Android / Web关键词：稍后读@Vanilla：作为这个世界上最知名、最老牌的稍后读工具之一，Instapaper 在当下的 AI 热潮中显得颇为「不合群」。它没有提供什么 MCP / CLI 工具，也没有接入各类 LLM 来实现总结、问答、扩展阅读等功能。那么，这个「老古董」还能适应这个时代吗？就让我们一起来看看它最近一次更新，然后一起来解答心中的疑惑吧。本次更新分为三个部分，分别是全新的网页版、iOS 版以及 Android 版特有的 AI 语音播放功能。首先，我们来看看网页版。新版本中，Instapaper 采用了经典的三段式布局，从左到右分别是导航栏、文章列表和阅读器。这样一来，我们就可以在不同的文章之间进行方便地切换，不再需要像之前那么不停地在网页之间进行跳转。Instapaper 设计了两种阅读器全屏模式的交互，一种是点击阅读器左上角的功能按钮，另一种则是直接鼠标双击文章列表中的文章简介区域。如果你不喜欢新版的三段式设计，那么可以点击左小角个人资料旁边的三点菜单按钮，然后关闭「Reader」选项。Instapaper 在新版本中还支持了文章多选操作，只需按下 Shift 键，即可批量点选多个文章，或者直接点击文章列表顶端的全选按钮，然后进行加标签、移动、归档、删除等操作。与此同时，网页版的 Instapaper 也支持了丰富的键盘快捷键操作，比如说添加链接、搜索、上一篇文章等都对应了不同的快捷键，可以大大提高阅读的效率。Instapaper 在本次更新中还推出了 Instapaper 10 for iOS，优化了应用整体的设计。在分区部分，新的 iOS 版本支持了分区计数和分区排序，前者可以直观地显示每个分区包含的文章数量，后者则可以让我们根据首字母、创建日期、数量、最近使用等参数来对标签、文件夹等分区内容进行排序。文章列表在新版本中也可以进行自定义，只需点击文章列表界面右上角的「…」按钮，即可启用 / 关闭紧凑视图、图片缩略图以及选择排版样式。Instapaper 还为 iOS 客户端新增了四款字体，分别是 Literata（由 Google 为 Google Play Books 设计的衬线字体）、New York（由 Apple 为 iOS 设计的衬线字体）、Open Sans（由 Google 委托制作的无衬线字体）以及 Atkinson Hyperlegible（由 Braille Institute 开发的无衬线字体）。2026 年，你没有看错，Instapaper 终于推出了屏幕小组件，总共三种尺寸，可以直接在主屏幕上展示文章清单，点击可以直接跳转到应用内的文章详情。Instapaper 中唯一的 AI 功能放在了 Android 版。在朗读功能中，Instapaper 提供了六种不同的配音，其中有两款 AI 配音需要订阅 Premium 会员才可以正常使用。作为一款老牌稍后读工具，Instapaper 可以称得上一款清流，如果你只是想要纯粹的稍后读功能，那么 Instapaper 就是不二的选择。你可以在各大应用商店免费下载 Instapaper，或者直接使用网页版。订阅 Premium 会员可以解锁全文搜索、PDF 阅读器、永久存档、无限笔记、Kindle 集成、AI 配音等功能，价格是每月 5.99 美元或者每年 59.99 美元。安装了，功能很多，但对我来说没有slax reader好用。slax reader可以在阅读界面直接点击链接跳转内置浏览器（不是外置浏览器），有一些订阅是不能拉取图片或视频的，还是需要跳转浏览器。11SuperCmd v2：一个开源且更自由的 macOS 启动器选择平台：macOS关键词：启动器@Snow：随着 macOS 用户对「效率」的不断追求，连原生的 Spotlight 都早已更新迭代，不再只做一个快速启动应用的小工具。更别说像Raycast这样本就奔着「效率」开发的产物，从搜索文件、执行命令、管理窗口、建立工作流，再到如今接入 AI 能力，甚至培养出了丰富的扩展生态，俨然是一个完整的效率平台了。但同时，越来越丰富的功能配置也意味着更高的学习成本、更多的资源占用和更贵的订阅价格。这两年，开源社区中涌现了不少 Raycast 的替代品，它们希望可以在「高效」与「易用」间找到一个平衡点，SuperCmd 便是其中之一。上个月，它迎来了 V2 大版本更新，在同类竞品还挣扎在启动器功能是否可以良好运作的时候，SuperCmd V2 已经具备作为主力效率应用的性能。作为一款启动器工具，能否在输入后准确启动应用或操作，是最基础的一项指标。但在面对中文用户时，许多开源启动器常会在第一步就直接「垮掉」。SuperCmd V2 大幅优化了对于中文的识别能力，无论你是输入「微信」还是「Wechat」，应用都能正确地启动应用，而面对那些起名混乱、包名刁钻的应用，你仍可以在「应用设置」>「工作流」>「应用程序」借助自定义别名功能完善启动链路。一些日常的快捷操作，例如关机、系统设置、倾倒废纸篓等也都获得了完善的中文支持，如果你从未使用过启动器类应用，或是只接触过Hapigo这类国产启动器，SuperCmd 算是很容易上手的那一类。V2 版还增加了通过双击修饰键呼出启动器的操作，对于一个「四大金刚」键都已经被各类效率操作占用，逼不得已要上「大写锁定」这样的超级热键的我来说，双击 Command 或 Option 呼出不用脑子记，也不用手扭曲，更不用调整其它应用的快捷键组合，更新的一小步，但是操作体验提升的重要一步。除了启动应用，SuperCmd V2 也进一步增强了信息展示能力，让它不再只是一个输入命令的窗口。你可以在「应用设置」>「工作流」>「小组件」一栏调整小组件的展示和顺序，例如 CPU 使用率、内存、日历事件等，只需打开启动窗口即可快速查阅相关数据，配合关闭后台等扩展，也不失为一条保障系统稳定运行的工作流。说到扩展，这可以说是 Raycast 最核心的优势之一，海量的扩展生态极大地拓展了启动器可操作的广度以及工作流构成的灵活度。SuperCmd V2 同样加入了对部分 Raycast 插件的支持，你可以从 Raycast 批量导入，也可以输入「拓展商店」或「Store」命令后，进入拓展商店下载使用。此前我常用的 Homebrew 管理和退出应用扩展，都可以继续通过类似的命令方式调用。不过因为 SuperCmd 只是做了兼容，部分需要 API 和鉴权的扩展就有可能失效，例如 Spotify 控制扩展，这也导致我 Spotify 相关的工作流无法继续套用在 SuperCmd 中。窗口管理也是 Raycast 颇受好评的功能之一，旧版 SuperCmd 就已经具备通过组合键快速实现调整窗口大小的能力。V2 版增加了 Windows 风格的 Alt-Tab 窗口切换器，借助预览功能和角标标记，你可以直接定位所需窗口，并利用数字按键快速切换。对于经常同时处理多个文档、浏览器页面或工作项目的用户来说，这种方式能够减少许多重复操作。此外，V2 版还引入了简单的截屏与标注功能，支持区域截屏以及箭头、选框、文字、模糊等简单标注工具。不过目前截图功能暂不支持识别窗口，且区域截屏结果经常性错乱，如果截图是你日常工作所需，目前阶段请不要指望 SuperCmd。近年来，效率工具无法绕开的关键词势必是 AI。SuperCmd 同样支持 AI 服务，它不仅提供了 OpenAI、Gemini、OpenRouter 等原生或聚合服务的接口，还支持直接通过 ChatGPT 账号登录，绕过 API 配置这一项直接调用相关服务。如果你对安全性有所担忧，SuperCmd 也支持借助 Ollama 和 LM Studio 这些服务来调取本地模型，如果你还没接触过这些，也可以使用完全无需配置的 Local MLX 服务直接下载模型到本地使用（不过可供使用的模型实在是有些陈旧）。考虑到中国大陆的 Apple Intelligence 这两天终于有了上线的苗头，你也可以等正式上线后调用这项服务，搭配 V2 新增的独立聊天窗口，或许更符合你日常的沟通逻辑。除了大语言模型，SuperCmd V2 也做了一些智能体的尝试。比如借助 GPT Realtime 和执行框架，可以模拟 Clicky 这类引导式 AI，根据用户描述的目标，自动拆解任务并提供语音操作指引；应用还提供可供自定义的 Quick Prompt，你可以借助这一功能实现对选中的文本一键润色、翻译、修改等操作，减少在不同 AI 工具之间复制粘贴的麻烦。Raycast 凭借成熟的扩展生态和长期积累，依然是目前 macOS 启动器领域的代表，但如果你觉得上手 Raycast 有一定门槛，又或是功能太过繁杂超过了需求，那么相对精简却又保留了核心功能的 SuperCmd V2 值得尝试一番。你可以在应用官网下载 SuperCmd V2，目前处于早鸟优惠期，售价 19.99 美元。应用提供 14 天免费试用，你可以在试用后再行决定为其付费。另一个开源启动器 Vicinae ( [链接] ) 上个月也发布了 Mac 版本（原先只支持 Linux 平台），操作逻辑也是类似 Raycast，而且兼容 Raycast 插件生态，同时完全免费，如果觉得 SuperCmd 太贵的话大伙儿可以试试。 不过这个启动器暂时还没有类似 Raycast 的窗口管理功能，如果对此有刚需的话还是推荐用 Raycast 或者 SuperCmd。 Vicinae 最近的版本还合并了一些关于 Windows 平台的修改，看上去 Windows 版也在路上了，可以期待一下。1Mectrics：开源的 Mac 菜单栏系统监控工具平台：macOS关键词：系统监控、菜单栏@化学心情下2：此前监控 Mac 系统运行状态时，我一直使用老牌工具 iStat Menus。选择它的主要原因，是它能够直接通过 macOS 菜单栏展示 CPU、内存、网络等系统指标，让用户无需打开额外窗口即可快速了解设备运行情况。另外，由于我订阅了 Setapp，而 iStat Menus 也包含在其中，因此便一直沿用至今。近几年，基于 macOS 菜单栏的系统监控工具不断出现，其中也有不少更加轻量的选择。今天介绍的 Mectrics，就是一款与 iStat Menus 定位相似的开源系统监控工具。相比 iStat Menus，Mectrics 更强调简洁和轻量化。它主要关注 CPU、内存、磁盘占用、电量、GPU 以及网络等核心系统信息，而没有加入天气等非系统监控相关功能，因此菜单栏中的信息更加集中。以我自己的使用习惯为例，由于设备是 MacBook Air，电池状态已经通过其它第三方工具管理，因此日常只需要关注 CPU、内存和网络状态即可。在菜单栏显示方面，Mectrics 为不同模块提供了多种样式选择。在 S

去年 4 月，我在某视频的影响下，萌生了将家里的旧安卓手机利用起来的想法。后续虽然跑起来了，但因为设备需要长期充电，电池安全又成了一个让我困扰的难题。为了解决这个问题，我在《彻底告别电池焦虑：旧手机再利用的直供电改造》一文中，把手机电池整个移除，然后通过飞线的方式，让充电器直接给主板供电，实现所谓的「直供电」或「旁路供电」。当时的改造确实一劳永逸地解决了电池鼓包的问题（毕竟电池都被移除了😂），但代价是主板裸露、走线外接，手机的物理结构也被彻底破坏了。以至于我每次在家里看到它的时候，都会担心这种粗暴的改造方式会不会带来新的安全隐患，也总忍不住在心里琢磨：有没有一种不用拆机、也能达成同样直供电效果的方式？于是，我开始在网上搜寻，几番搜索之后，我惊奇地发现我以前用过的一个工具Advanced Charging Controller（以下简称 ACC）就能满足我的「直供电」需求。说来惭愧，之前我在使用 ACC 时，纯粹是照着网上的教程依葫芦画瓢，从没真正深入探究它的功能。而这一次，我决定沉下心来先搞懂它的原理，再完成对旧手机的直供电「改造」。关于 ACC多年的折腾经验教会我，想用好一个新工具，得先通读一遍「说明书」，尽量做到「知其所以然」，是避免弯路的最佳途径。所幸，在该项目的GitHub 主页上作者对它的运作原理做了详细的说明，让我不必大费周章地去他处查找。通过阅读，我得以了解到 ACC 是通过读写系统底层的充电参数，来接管手机硬件原本的充电行为，进而实现对充电的精准控制。简而言之，如果说原生系统的充电逻辑是「傻瓜式」——插上充电器就开始充电，充满了就停——那装上 ACC 就相当于给手机系统加装了一个「充电开关」。我们可以自由设置手机的充电过程（例如电量降到 40% 就启动充电，升到 60% 就自动停止等），甚至可以更进一步让电流绕过电池直接为主板供电。这也正是我想要实现的「直供电」模式。安装 ACC 及相关工具在对 ACC 有了基本的了解之后，接下来就是将它安装到手机中，并配置好相关工具。其中第一步是获得手机系统的 root 权限。受限于文章篇幅，且 root 的方式往往会因手机品牌、型号的差异而不同，所以这一步我建议参考极客湾的视频：《玩机必看！带你入坑安卓刷机，小白也能看懂的 ROOT 基础指南来啦！》来进行操作。我也是参考着视频一步步操作之后，成功获得了手里这台小米 Note 3 的 root 权限，并顺利安装上了 Magisk（它是一个 root 后，能让手机安全安装各种功能模块的框架）。Magisk 安装完成后就可以开始安装 ACC 模块了：进入项目的Releases页面；下载最新的.zip文件；将文件传输到手机内；打开手机中的 Magisk，依次点击「模块」->「从本地安装」；找到已经传输到手机中的.zip文件，等待安装完成；重启手机。重启后 ACC 模块默认会随着 Magisk 的启动自动在后台运行。需要注意的是，由于它本身是一个纯后台服务，因此主屏幕上不会出现任何启动图标。如果你偏好图形化界面，可以考虑单独安装ACCA或ACC Settings这两个第三方客户端。不过由于二者均已停止维护，对新版 ACC 的兼容性较弱，因此强烈推荐直接使用命令行工具 Termux 来设置 ACC。Termux 的安装过程与安装其它 APK 无异，同样在项目的Releases页面下载对应型号的.apk包即可。Termux 安装完成后就可以通过它来执行命令来设置 ACC 了。不过在此之前，建议先执行一次pkg update && pkg upgrade -y命令，确保软件源与依赖都是最新的（此步骤为可选操作，非必要）。如果过程中提示更新失败，大概率是因为国内网络直连受限，通常将软件源切换至国内镜像即可解决。具体操作如下：执行：termux-change-repo，系统会打开一个交互选单，将光标停在Mirror groupRotate上，按回车；选择Mirrors in chinese，确认。之后 Termux 会自动将软件源切换为国内镜像；再次执行：pkg update && pkg upgrade -y，一般即可顺利完成更新。至此，准备工作全部完成。接下来就正式进入 ACC 模块的参数配置环节了。配置 ACC接着回到 Termux 终端，继续以下操作：执行su，获取 Root 权限；执行acc -v，查看当前 ACC 版本；执行acc -u dev，确保 ACC 版本为最新。将手机插上充电线，确保手机是充电状态，在 Termux 中运行测试命令：acc -t运行该命令后，ACC 会自动开始测试可以适配手机的充电开关（测试时间有点长，请耐心等待）。测试完成后，除了会在当前终端窗口中显示结果外，还会在sdcard/Download目录下自动生成一份.log文件。⚠️注意，为保证测试结果的可靠性，请尽可能使用原装充电头及数据线。如何选择合适的充电开关许多人可能会和我一样，初次看到测试结果的时候脑袋完全是发懵的：这么长的结果哪些是可用的？我该怎么选择？其实这里我们任意选择一个测试结果最后两行显示如下的开关即可：Switch works ✅ battIdleMode=true但若是你想更深入地了解这份测试报告背后的含义，就不得不了解一下acc -t这条命令背后的运作原理了：Android 手机的充电控制本质上依赖一个基本逻辑：系统向充电控制器发送「开始充电」或「停止充电」的指令。但由于安卓生态的高度碎片化，不同的设备制造商（OEM）、不同的芯片组（SoC）、不同的 Android 版本的「充电控制」指令各不相同，所以并不存在一条能「通杀」所有机型的统一指令。那怎么办呢？ACC 的解决方案是内置了一个作者从大量设备中收集而来的充电控制参数列表，而acc -t这个命令，就是用来逐一验证列表中开关是否有效的命令。测试过程与结果会完整记录在测试报告中，以下面我测试出的这段为例：6/33: battery/constant_charge_current_max 3300000 0 off (0) -6mA Idle on (3300000) -6mA Idle on (3300000) -866mA Charging Switch works ✅ battIdleMode=true首行显示的是充电开关的参数说明：6/33：它是当前测试的第 6 个开关，共 33 个；battery/constant_charge_current_max：是开关的路径或名称；3300000 0：是开启和关闭这个开关的控制指令（数值）。第二行是第一次的测试结果：off (0)：充电开关成功关闭（执行关闭指令 0）；-6mA：此时进入电池的电流很小，接近无充电状态；Idle：系统判定电池处于空闲或直供状态。第三行是第二次的测试结果：on (3300000)：充电开关成功开启（执行开启指令 3300000）；-6mA：此时电流仍未明显上升；「Idle」系统依然判定电池是空闲状态；在第四行中，ACC 再次尝试向系统发送开启充电开关的指令。此时，后两个结果出现了变化：-866mA：进入电池的电流显著增加；Charging：系统确认电池已恢复充电状态。基于这个变化，ACC 在第五行给出Switch works ✅的结论。并在第六行认为该开关支持battIdleMode=true（即支持直供电/电池空闲模式）。由于测试报告里可用的充电开关往往不止一个，例如在我的结果中，除了上面例子中的开关外，还有以下两个开关同样支持直供电：7/33: battery/constant_charge_current_max 3300000 10000 off (10000) -6mA Idle on (3300000) -897mA Charging Switch works ✅ battIdleMode=true17/33: main/constant_charge_current_max 3300000 0 off (0) -687mA Charging off (0) -5mA Idle on (3300000) -900mA Charging Switch works ✅ battIdleMode=true通常来讲这三个开关我只需任选其一即可，但如果想在其中找到「最佳」的开关，就需要通过上述方法，观察测试结果中开关与电池的状态变化来做出选择了。指定充电开关了解了哪些充电开关是可用的后，下一步就是让 ACC 通过该开关来控制手机的充放电了，为此，需要先指定 ACC 使用的充电开关。例如我想使用battery/constant_charge_current_max 3300000 0这个开关，则需要在 Termux 中执行：acc -s s=“battery/constant_charge_current_max 3300000 0 –“如果想确认是否设置成功，可以输入acc -s查看当前设置，在列表中确认charging_switch项已正确显示为目标开关。之后，就是「告诉」ACC 在怎样的条件下让系统启用和关闭充电，一般此处有两种设置思路。通过电量百分比控制该思路的运作逻辑是充电到预设的百分比时停止充电，进入直供电模式；在电量低于预设的百分比时，退出直供电，恢复充电。假如我想将充电上限设置为 50%，下限为 40%，需要输入的命令为：acc 50 40如果想要确认自己是否设置成功，同样可以通过acc -s核对设置，关键参数应如下所示：